新能源電動車的安全就是電池起火問題。599小說網 http://m.xs599.com闌

    如果不安裝大容量的鋰電池，以威來電池現在的電池技術成熟度來說，這根本就不是個問題。

    威來電池在中低容量的鋰電池上，現在已經是百分之百的安全。

    但是續航最高也就能達到四百多公里，絕對超不過五百公里。

    要想獲取大的續航里程，自然就要有更大容量的電池。

    大容量的電池可以保證七百到八百公里的續航，但是安全性方面就做不到百分之百。

    哪怕安全性達到百分之九十九，都不敢進行量產裝車。

    畢竟還有百分之一的隱患，這可不是小隱患，而是大隱患。闌

    別說百分之一，就是千分之一都不敢生產。

    這車將來賣起來，一年銷售上百萬輛，千分之一那是多大的數目？

    足以把公司的招牌砸掉。

    但這個問題老沒有解決成功。

    威來電池這邊就另闢蹊徑，開始研究大容量的鈉離子電池。

    去年裝車試驗的鈉離子電子已經算是取得了成功，雖然和鋰電池在同樣的容量下比較，續航僅僅是鋰電池的三分之二，但是它的安全性是鋰電池無法比擬的。

    鈉電池到底可以做成大體積高容量，但是重量問題又解決不了。闌

    總不能做一輛車三噸重吧！那成啥了？

    威來電池現在就在解決這兩個問題。

    其他類型的電池進展較慢，現在也只能做出樣品，離商用還早呢。

    羅先來鼓搗的電動輕卡已經坐出了樣車，並且在集團內部測試獲得通過。

    核定15噸的輕卡在拉核定噸位的情況下，可以達到三百八十公路的續航。

    在超載拉三噸貨的情況下，續航可以達到二百八十公里。

    如果安裝增程器，在百公里油耗四升的情況下，續航可以達到六百公里。闌

    而車輛成本方面，在鋰礦還沒漲價的前提下，車輛成本比燃油車還能便宜一些。

    方方面面對於電動輕卡都有利。

    既然有利了，那就向上申報，如果通過了就開始量產。

    幾個超一線大城市裡的出租車，已經以眼見的速度被新能源車替代。

    這些出租車司機有很多都是新入行的，原本他們對強制性的購買新能源車，肚子裡怨言頗多。

    但是在買了新能源車跑出租的這幾個月里，他們突然發現新能源車跑出租是真香。

    一輛出租車平均一天跑的公里數在二百幾十公路上下，最多可以達到三百多公里。闌

    如果用燃油車，這三百公里光燒油就得一百五十元。

    而用電，一天才不到二十元，就是用充電站的商業電，也不過五十元。

    而且三百多公里的行程完全在電動車的續航里。

    起碼威來電動車是不需要擔心續航的。

    一天光油錢就能剩下一百多元。

    而且新能源車還不用老去做什麼發動機變速箱保養。

    頂多做個四輪定位而已。闌

    三個月九能剩下一萬多元。

    再說電池更換問題。

    威來的新能源車電池充電次數在三千三百次，一天充一次電的情況下可以用將近十年。

    就算用不上十年，八年也可以了。

    大城市的出租車一年基本都跑六七萬公里，七八年五十萬了，基本也就報廢了，哪裡還需要換什麼電池？

    到時候直接換車就行了。

    對於這些出租車司機來說，新能源車還有一個

    讓他們最喜歡的優點。闌

    起步快！

    綠燈亮起的時候，新能源車就是最靚的仔，噌一聲就竄出去了，有車還得在後邊兒晃悠半天。

    於是，出租車司機再也沒有人去抱怨新能源車了，反而一天到晚都是美滋滋的。

    出租車普及後，新能源車進入尋常人家也就水到渠成了。

    人家出租車一年跑五六萬公里都毛事沒有，個人家一年跑那