鈉電池雖然指望不上，但確實已經開始出現在生活運用之中。樂筆趣 m.lebiqu.com

    雖然只是從事一下小用電設備的使用。

    威來集團現在有各種員工十萬人，包括分散在國內各地的分廠員工。

    這其中有兩萬五千人的科研人員，占員工總數的四分之一。

    這兩萬五千人里有六之一的人是電池方面的科研人員。

    這四千多人的電池科研隊伍里，研究的方向各不相同，研究的電池也是五花八門。

    除了鋰電池，還有釩液流電池，鉛炭電池，鈉硫電池等。

    當然，還有外國提出的什麼納米線電池，鋁空氣電池，威來也都投入資金進行研發。

    雖然老外愛提出一些虛幻的東西忽悠人，但萬一實現了呢。

    這世界的科技發展馬上就要進入某大國負責吹牛，某國負責實現的階段。

    某大國在各種領域，尤其是軍事方面吹下了海量的牛，主要目的是為了顯示自己的強大，同時嚇阻有可能出現的競爭對手。

    讓競爭對手陷入絕望之中做順民。

    但是某個不信邪的國家信以為真，在背後按照某大國吹的牛默默耕耘。

    比如它們的第五代戰鬥機升力吹噓達到了，實際升力不過14。

    某款雙循環發動機的空空導彈能打到二百公里。

    其實這技術它們根本就沒做出來。

    還有什麼高超音速導彈，電磁彈射，雷射，無人機等等。

    當多年後，這些被吹過的牛都被某國默默實現後，全世界陷入傻眼之中。

    害得某大國再也不敢隨便吹牛比了。

    威來也準備把老外吹的牛實現一下，因此也投入人力物力財力進行研發。

    反正江宇有那麼多錢，不往這上面花留著幹啥。

    僅僅在電池方面，江宇每年投入的科研資金就高達十億元。

    其中主攻就是鋰電池和鈉電池。

    在鈉電池方面，積累了上千項的專利，按照這種發展趨勢，十年後，鈉電池說不定就有上車運用的可能。

    威來現在技術相對成熟的就是鋰電池，不管是三元鋰還是鐵鋰電池都達到了較高的技術水平。

    甚至已經開始進行高能量密度的動力電池研發。

    高能量密度電池具有更多的儲能，能達到更高的續航。

    但缺點也是顯而易見的，就是熱穩定性較差。

    如果這個問題解決不好，裝上車就會引發頻繁的起火事件。

    上一世，車企就是安裝了高能量密度的n811動力電池，造成了接二連三的起火事件，不得不停止這種電池上車。

    威來有了這麼多的電動車技術，自然是要謀求產生利益的。

    哪怕國家現在沒有這方面的計劃，也要把車做出來。

    靠倒逼國家做出新的電動車政策。

    這是江宇要正式做電動乘用車的原因。

    要做電動車，也是要有計劃和分類的。

    純電，混動還是插電。

    這三種形式的電動車，純電是正宗，其他兩樣是補充。

    混動被江宇直接捨棄。

    一個不能用外接電源充電的模式，而且續航不長，簡直就是掛羊頭賣狗肉。

    不能外接充電，你卻說你是電動車，這不糊弄傻子嗎！

    最重要一點，它不能上牌。

    國家的眼睛也是雪亮的，混動本身研究最深的還是風田，國家怎麼可能讓這種技術做下去，早晚是會被淘汰的。

    這個現象江宇重生前可沒經歷

    過，他重生的時候電動車正如火如荼，不過混動已經開始有大城市不給上牌了。

    這就是一個兆頭。

    他之所以不看好混動也是基於分析的結果。

    插電模式雖然也用燃油發動機，但燃油發動機不參與整車的動力輸出，只是在需要的情況下，通過帶動發電機運轉，給電池提供額外的動力。

    起碼這符合電動車的定義。

    在和純燃