威來這款單缸汽油發動機達到要求標準的消息，吳德林第一時就向江宇進行匯報。一筆閣 www.yibige.cc

    有了發動機，也有了發電機，那麼就可以組裝曙光增成器了。

    有了增程器，曙光的續航就能從現在的九十公路提高到二百公里。

    如果用十二升的油箱，續航更是能達到70公里。

    有這個續航力，只要不是跑遠道，在一定的圈子裡轉悠，上個班走了附近的親戚，根本就不用擔心有電沒電的問題，哪怕冬天也不用擔心。

    這款發動機的研製成功，除了做曙光車的增程器外，江宇沒有再做它想。

    雖然它他也動過做汽油三輪車的念頭，但一想威來既有柴油三輪車，又有電動三輪車。

    再做一款汽油機的三輪車，這就有點兒吃飽了撐的。

    也就把這個念頭放下了。

    原計劃秋天要上市的威來皮卡，因為中間出了一點問題，被推遲到了年後發售。

    九四年對於造車企業來說，算是一個多事之秋。

    汽車工業產業政策的發布，將促進汽車工業投資的機種和產業的重組，重點解決生產長點兒多，投資分散，審批項目亂重複引進低水平產品等問題。

    這一條政策為很多想上馬汽車項目的中小企業設置了巨大的障礙。

    同時對汽車產品實施國際上通行的認證制度，我已經認證合格的產品，不得銷售，進口和使用。

    這條政策從根本上破除了各種改裝車拼裝車的無錫發展，也做了很多以此為生的小企業的後路。

    威來的曙光就在這個範疇之內。

    它倒不是改裝車，是屬於未經認證合格的產品，自然不得銷售和使用。

    這個問題江宇也頭疼。

    本來賣的好好的，這個政策一出，這車是賣還是不賣？

    他還準備上增程呢！

    不但曙光要危險，電摩也有不讓銷售的可能。

    電摩也屬於未認證的產品。

    看來暫時要避避風頭了，想起來就讓人頭疼。

    他這發動機剛研究出來，一點效益產出不了，這不是浪費嗎！

    江宇遇到了頭疼的事情，這一年幾位在幾十年後在車界叱吒風雲的人也在頭疼。

    汪傳富迎來了人生第一個十字路口。

    由於國企體制牽絆，他感覺無法放開手腳大幹一場。

    是回京城繼續搞科研，還是跳槽到其他企業繼續當高管，還是下海搞自己的企業，他陷入了猶豫之中。

    當時，他在有色金屬研究院，並且是所內的副主任。

    一個副處長的崗位卻有處長的實權。

    去年，研究院和包鋼合作一個項目，要在深圳成立一家鎳氫電池製造公司，他被選中派往深圳負責籌建公司。

    這時，他在報紙上看到一則消息，本子國出於環保考慮，將放棄傳統的鎳鎘電池產業。

    汪傳富突然意識到這是一個機遇，如果能承接這個產業，就能賺到大錢。…於是，他向上級打報告，但是他的請示石沉大海。

    於是，他陷入了苦悶之中。

    他覺得再在體制里待著，他的抱負將無法施展。

    他要離開體制，但又猶豫不決。

    同樣是九四年，長城引入液壓機和模具，建立了批量化生產流水線，其改裝轎車生產線直線上升，每月產量突破了100輛。

    看到沒有，九四年的長城年產改裝轎車僅僅只有一千多輛。

    雖然威來不生產改裝轎車，但是威來出的任何一款車，年產量都是以萬輛來計算的。

    但是國家這個政策發布，長城也遇到了難關。

    長城並沒有轎車生產資質，它該何去何從也是一個考驗。

    這一年，一個叫黎書富的人不做裝飾材料，想造摩托車了，但是沒有資格。

    即是進京找機械工業部的領導，結果吃了閉門羹。

    最後不得不和省郵政摩托車廠搞聯營。

    這些人現在和威來還沒有一毛錢的關係。