早在幾天之前，青河運輸公司便已經與兗礦達成了每個月五千噸煤的供貨協議。

    在李衛東的幫助下，兗礦找到了液壓設備故障的原因，雖然定製活塞杆保護套，以及對油箱進行磷酸化處理，也需要花不少的錢，但至少花的不是外匯。

    與三百萬美金的外匯相比，花幾百萬人民幣能解決液壓設備故障，簡直是太超值了。

    李衛東幫了兗礦這麼大的忙，一個月要五千噸煤還不是輕而易舉的事情！

    八五年，國內的煤炭價格採取的還是雙軌制，國家採購的「重點煤」和煤礦出售的「市場煤」，價格是不一樣的。

    當時國內煤炭平均生產成本是每噸29元左右，這個成本是包括職工工資、設備損耗的。而國家收購的平均價格是每噸26.05元，也就是說國家收購的價格，是低於煤炭生產成本的。

    煤礦賣「重點煤」，一噸要虧三塊多錢，可不賣又不行，畢竟當時都是煤礦都是國有的。

    「重點煤」主要是供給發電廠，因為當時電力行業普遍虧損，所以國家便通過低價煤的方式，對發電廠進行補貼。

    煤礦賣「重點煤」是虧的，自然就得從「市場煤」上面找補回來，所以「市場煤」的價格，一般能達到34塊錢，相當於是賣一噸煤能賺四塊多錢。

    這麼算起來，兗礦一年也就賺兩千多萬，以兗礦的規模而言並不算多。

    但當時評價企業，並不是看你能帶來多少利潤，而是看你能給國家做出多大的貢獻。

    像是很多軍工企業，年年虧損，卻依舊是國家重點企業；而很多民營企業，納稅大戶，卻依舊被視為市井癟三。

    倒騰煤炭歷來都是很賺錢的買賣，在國營煤礦壟斷的時代，煤炭供不應求，能從煤礦弄到煤，本身就是一種本事，倒騰煤炭更是暴利。

    比如青河運輸公司把煤炭從兗礦運到東島港務局，每噸能賺六塊錢的差價，每個月五千噸煤，就是三萬塊的差價，再加上運費也進了貨運處的腰包。

    ……

    轉眼間過了三個月。

    又到了月初，運輸公司會召開中層及以上領導幹部會議，要對上季度的工作進行例行總結，到時候各個部門的負責人，要對本部門上季度工作開展情況進行總結。

    寫總結是一項技術活，報喜不報優是最基本的操作。各項數據要是能有增長，自然是最好，數據不進反退的話，一定要多強調客觀因素，告訴領導不是我們不努力，而是各種大環境拖後腿。

    這種工作匯報並沒有多少新意，能混成公司領導的都不是傻子，豈是那麼容易被矇騙的。哪個部門幹得好，哪個部門乾的不好，大家心裏面都門兒清。

    整個運輸公司，職工最多的部門是客運處，除了司機和售票員之外，汽車站裡面的勤務人員便有好幾百人。

    而賺錢最多的，當然是貨運處，畢竟在那個年代，貨運是暴利行業。

    輪到貨運處長趙國棟匯報總結時，大家都豎起了耳朵。

    貨運處上季度運輸的利潤並不亮眼，雖然同比略有增加，但是環比卻減少了。

    這主要是因為上個季度恰逢汛期，貨運處的車輛被調配去參加抗洪搶險任務，耽誤了正常的運輸業務，導致貨運利潤的降低。

    這也是沒辦法的事情，畢竟抗洪搶險是政治任務，運輸公司必須得參加，所以每年汛期來臨的時候，貨運處的利潤總是會有一定程度的減少，至於減少多少，就看雨大還是雨小了。

    趙國棟一項項的匯報數據，終於談到了以運代銷的事情：

    「上季度，我部門對以運代銷的新型運輸方式進行了探索，額外獲得利潤九萬元。」

    「九萬？」聽到這個數字，會議室中所有人都是心中一震。

    九萬塊錢，對於整個運輸公司而言，算不上什麼大錢，運輸公司旗下很多三產，賺的都不這個多。貨運處靠著運輸一個月更是能賺上二百萬。

    然而貨運處賺的錢，其中絕大部分都是要上繳國家的，企業能夠自己支配的錢並沒有那麼多。

    而「額外利潤」這四個字，恰恰就意味著這筆錢是企業可以自己支配的，並不在國家下定的任務範圍之內。

    幾