晶片。所以我跟比亞迪合作，準備搞一個生產車用晶片的企業。」

    ……

    過去幾年是煤炭行業的黃金期，挖煤如印鈔，特別是國家整治關停大量的小煤礦以後，中大型的煤礦就變成了大號的印鈔機。

    如今煤炭價格即將迎來周期性調整，這個印鈔機要關停了，但好在房地產開始快速崛起，東山集團早就在這方面有布局，房地產業務依舊可以給李衛東帶來不菲的資金收入。

    未來七八年，房地產都會一直火熱下去，這時候不需要考慮什麼風險問題，無腦擴張就對了，擴張速度越快，收益就越大，束手束腳反而會降低收益。

    李衛東需要資金，主要是還是用於晶片產業。

    想要涉足晶片產業，必須得有大量的資金，這一產業對於資金的需求實在是太大了，幾億美金對於晶片產業而言，也就是聽個響。

    未來美國那個550億美金的晶片法桉，聽起來很多，但是投入到整個晶片產業中也只是九牛一毛。對於晶片產業而言，別說是幾百億美金，就是上萬億砸進去，也未必能做出完整的晶片產業鏈。

    至於車用晶片，如果不是為了保證供應鏈安全，專門去發展這一產業其實是不划算的，直接買成品要比自己從頭開始做，成本低得多。

    車用晶片的市場規模還是很大的，一輛傳統的家用型燃油汽車，大概需要用到500到600枚的晶片，豪華燃油汽車能用到800枚，普通新能源車會用到1000枚以上，而高端系能源車，比如帶有智能駕駛功能的，則需要用到1500枚以上的晶片。

    單就數量而言，車用晶片的需求量僅次於家用電器。

    但是車用晶片的利潤並不大，屬於薄利多銷型。因為汽車的體積比較大，所以對於車用晶片的大小沒有要求。

    汽車跟手機還是不一樣的，手機等電子產品，為了追求更薄更輕，使用的都是體積更小，運算速度更快的晶片，一款手機能輕幾十克，薄一毫米都能算是賣點。

    汽車使用的晶片，一枚的運轉速度不夠用，那就用兩枚，兩枚不夠用四妹，反正一輛汽車兩噸重，多用幾斤的晶片無所謂，晶片的體積大一些也有地方安裝。

    也是因為這個原因，車用晶片所使用的，大部分都是低階晶片，只有一些智能化的系統，比如自動駕駛，ai服務等，會用到高端的晶片。

    低階晶片技術門檻低，製造容易，在晶片供應體系中屬於量大也管飽的範疇，利潤自然也就偏低。而且車用市場已經被瓜分完成，後來者想要進入這個領域是比較困難的。

    舉個簡單的例子，2018年台積電開始量產7nm的晶片，而此前的10nm、14nm、22nm、乃至90nm的生產線依舊會繼續運行，其中的低端生產線，就會轉為生產車用晶片。

    台積電在這些低端生產線上，已經累計了很多年的技術和經驗，可以控制成本，產品也擁有比較好的性能和良率，拿到市場上去自然會更有競爭力。

    其他的老牌晶片企業也是如此，他們雖然完成了技術升級，可以生產更先進的晶片，但是在舊技術，他們仍然是成熟的。

    而新進入這個領域的企業，在技術、經驗、管理、成本控制都不如老牌企業，做出來的產品競爭力不足，再加上又是新品牌，市場不認可，存活下來的難度就會高很多。

    這也製造業普遍存在的一個特點，一步步從低端升級上去的製造業，要比半路出家引進來的更具有優勢。

    就像是玩遊戲，玩家甲是自己從頭練號，刷副本湊出一身好裝備，慢慢的從青銅升到鑽石，玩家乙是直接買個配備一身好裝備的鑽石號，你讓兩個人pk，大概率是玩家甲會獲勝。

    從市場角度看，車用晶片的確是造不如買，即便是花大價錢搞出了汽車晶片，也不一定能獲得競爭優勢，李衛東當然也明白這一點。

    但是從供應鏈安全的角度講，實現車用晶片的自主化生產，卻是必須要去做的事情。

    先不說未來會有一波汽車晶片供應荒，導致全球汽車產量大減，單說中國新能源汽車的快速發展，就需要車用晶片的自主化供應鏈。

    如果只是新能源汽車替代傳統的燃油汽車，有沒有自主的車用晶片供應鏈