周，現在工人們已經走上了街頭，您對此有何看法？作為資方，你們又打算如何應對呢？」

    掃了一眼女記者，對方長得還不錯，雖然一臉濃妝，但卻是個辣妹，李衛東的心情頓時愉悅了很多。

    於是李衛東停下腳步，開口說道：「今天早晨，我也看到了電視上的相關報道，所以我專門去了解了一下真實情況，新聞上接受採訪的所謂工人，在上周就已經被工廠裁掉了。

    所以他並不是貝姆赫爾工廠的員工！所以他不能代表貝姆赫爾工廠，他的一切行為，都應該由他個人負責，跟我沒有任何關係。」

    李衛東直接用起了國內長常見的推給「臨時工」，錯是臨時工犯的，責任都是臨時工的，我已經把臨時工開了，事情跟我無關！

    另一位記者馬上說道：「李先生，根據工會領袖的介紹，你們作為資方，在面對工人罷工的時候，不僅沒有談判的意願，反而希望通過裁員來迫使工人屈服！」

    這是一個相當不友好的問題，言外之意就是將鍋甩給了李衛東。

    李衛東則微微一笑，開口說道；「由於工人的罷工，導致工廠停產，而工廠停產又造成了經濟上的損失，我們只能通過裁員，來降低成本，減少損失。所以裁員完全是由罷工引起的，如果沒有罷工，就不會有裁員！」

    李衛東反甩鍋，將裁員的原因甩給了罷工。

    記者們顯然是站在工人一方的，對於李衛東這種答桉並不認可。

    其中一人馬上說道：「李先生，捷豹路虎本來就面臨著和十幾億美金的虧損，貝姆赫爾工廠每停產一天，都會給企業造成更多的損失，難道你就不為此而感到擔憂麼？」

    「我當然不覺得擔憂！」李衛東一臉澹定的接著道：「捷豹路虎還有不少的庫存車，正好借著這個機會去庫存！」

    ……

    對於工廠停產的事情，李衛東是一點都不擔憂。

    站在工業生產的角度上，工廠停產一天，不僅僅會消耗基礎的運營成本，還會失去一天的產值。只有進行生產，創造產值，工廠才能賺錢，才會產生利潤。

    因此很多的製造業不光是經常加班，而且還是輪休，甚至有二十四小時幾班倒的生產線，目的就是為了保證生產的持續性。

    工人罷工時，資方往往會選擇妥協，也是基於這一點，對於資本家而言，工廠停產一天，自己就虧掉一天的產值，也就少賺一天的利潤。

    賺不到就等於是虧，所以資方為了平息罷工，儘快恢復生產，總是會向工會妥協。

    但這一套理論，是建立在產品有充足需求的基礎上。

    如果生產出來的產品賣不出去，企業反倒是會虧掉原料錢，這時候還不如直接停產，可以少虧一些。

    在美國，汽車永遠不缺乏市場的需求。

    美國畢竟是車輪上的王國，這並不是一個讚譽，而是意味著美國缺乏足夠的公共運輸，普通人沒有汽車根本就寸步難行。

    也因此美國的汽車企業，很容易像工會妥協，無論是美國本土的三大車企，還是外資車企來美國設廠，都去向工會屈服，壓根就沒有人像李衛東這麼玩的。

    李衛東這種玩法，等於是兩敗俱傷，我寧願虧錢，也不願意給你好處。

    正常情況下，這種互相比頭鐵，最終結果肯定是資方的損失要更大一些。工廠不生產，不僅會出現虧損，還有可能失去既有的市場，錢沒了還可以再賺，市場丟了再想找回來可就不容易了。

    但是2007年的美國，並不屬於「正常情況」，因為次貸危機即將全面爆發。

    此時的美國金融機構，已經嗅到了次貸危機的味道，各大金融機構紛紛八仙過海，各顯神通。

    金融機構做的最多的操作，便是瘋狂的像客戶推銷各種次級房貸有關的金融產品，擺明了是想在次級房貸崩盤之前，找到接盤俠。

    還有一些金融機構，也加入到做空次貸的行列，希望通過做空次級貸款，來彌補自身的損失。

    就好比鼎鼎大名的****，他們手中有用大量與次級貸款有關的金融產品，同時他們自己也去做空這些金融產品。

    這就好比我知道自己手裡的股票要下跌，於是我再拿一筆錢出