辦公室里的中央空調溫度很低，然而比爾-福特的頭上卻直冒汗，他周圍的空氣也仿佛凝固下來，如果不是李衛東正晃動著杯子裡的威士忌，給這房間帶來了一絲生動，時間都像是靜止了。

    比爾-福特的表情極度不自然，他仍然不敢相信這份調查報告的內容是真的,  但他也知道，這麼重要的事情，以李衛東的身份，可沒有必要欺騙自己。

    李衛東所提供給福特的這份調查報告，正是高田公司「死亡氣囊」的檢測報告。其中很多關鍵的數據，已經被故意塗抹掉，但泄露出來的內容，已然震驚到了比爾-福特。

    高田公司「死亡氣囊」的事件，對於全世界的汽車工業而言，真的可以算是核彈級別的震撼。

    日本高田株式會社成立於1933年，是日本的紡織業巨頭，後來進軍安全帶市場，八十年代中期開始涉氣囊產品，很快的成為世界第二大汽車安全氣囊生產商，僅次於瑞典的奧托立夫。

    世界範圍內，所有知名的汽車製造商，都是高田氣囊的客戶，甚至包括法拉利這種超跑品牌。而日本的汽車企業，幾乎百分百使用高田氣囊。

    然而在2014年，高田氣囊卻曝出了安全問題,  氣囊彈出的時候會爆裂出金屬碎片,  對前排乘客造成安全威脅，真是會直接致命。原本為了保護乘客生命安全的安全氣囊,  變成了死亡氣囊。

    高田公司也因為死亡氣囊的事件，最終走向了破產的道路。

    而高田死亡氣囊的影響,  也一直持續到2021年底，美國道路安全局依舊在調查高田安全氣囊的事件,  據說還有3000多萬輛車有待召回。

    根據後世的資料記載，高田氣囊的安全問題，始於2009年的一次交通事故，一名美國司機開著本田雅閣，跟另一輛汽車相撞，氣囊展開後彈出了金屬碎片，劃破了司機的頸動脈，造成司機死亡。

    因為這個事故，本田進行了一次小規模的召回，在美國市場上召回了4000輛雅閣和思域。

    值得一提的是，這一批被召回的車輛，是2000年生產的，也就是說高田氣囊的安全問題，早在2000年的時候就存在了。所以真正因為高田氣囊問題而傷亡的人，絕對比後來調查的數字多的多。

    高田公司在進入到汽車安全氣囊領域的時候，正是日本企業的鼎盛時期，當時的高田直接購買了火箭發動機技術，用氣囊推進研發上,  而且高田公司還自行研發生產了氣囊的推進劑,  囊括了整個安全氣囊的生產鏈。

    然而也正是因為高田自行研發的推進劑，導致了高田氣囊變成了死亡氣囊。

    高田公司為了降低成本，獲得最大的利益，在氣囊推進劑中加入了硝酸銨，這種材料比較便宜，但是性能不穩定，在高溫情況下容易與空氣中的水分融合，發生迅速膨脹從而導致爆炸。

    而爆炸又會使得整個氣囊系統出現異常破裂，導致氣囊的零件碎片飛出，對車內的司機和乘客造成了傷害。

    這個問題高田公司當然是知道的，畢竟安全氣囊設計的時候，要經過很多次的設計。然而當高田公司發現問題以後，並沒有選擇進行改進，而是秉持著日本人的工匠精神，篡改了氣囊的測試數據。

    而當時的人對於日本的「工匠精神」還是很信任的，並不認為日本人會造假，反而有很多車企，覺得高田氣囊價格便宜，開始大規模的使用。

    紙始終是保不住火的，更何況這還是牽扯到人命的事情，後來高田死亡氣囊事件爆發，直接引起了有史以來規模最大的汽車召回。

    各大車企損失慘重，特別是日系品牌，本來就是大規模使用高田氣囊，損失就更嚴重了，而受影響最大的本田，在北美市場的銷量直接腰斬。

    對於汽車產業而言，高田的死亡氣囊，絕對是一顆核彈，而如今李衛東將這顆核彈，交到了福特公司的手上。

    比爾-福特的腦袋暫時處於短路狀態，他顯然沒有想到，世界第二的高田氣囊會出現這種致命的問題。

    李衛東則開口打斷了比爾-福特的思緒：「福特先生，我看過近兩年北美市場上的汽車銷量情況，如今福特公司最大的競爭對手，應該就是日本的豐田和本田吧？

    豐田和本田的汽車，