小王是一名二十三歲的小伙子生，高中畢業之後，高不成低不就的在去了滬市，在多家小公司之間徘徊。

    活是幹了幾年，但是銀行卡里的錢卻是……

    用六位數的秘密保護著個位數的存款，小王的心裡滴著血。

    不過，時來運轉，在去年春節過後，正在重新找工作的小王看到了每日生鮮招聘快遞員的廣告。

    每日生鮮招聘送餐員：4000-800以上薪資。

    全職薪酬：底薪+單量提成+五星好評。

    底薪：3000元，包含28天有效出勤2400元、社保補貼300元、話費補貼150元、充電補貼150元和責任單350單。

    上班時間午高峰在崗需滿足2.5小時（11：00-14：00）晚高峰在崗需滿足2.5小時（18:00-21:00），全天在崗需滿足8小時。

    ……

    看到這些信息，小王想著自己的上一份工作是銷售，經常騎著電動車到處跑，每天工作時間還不止8小時，和人家快遞員比起來都比不上。

    一直以來，大家都知道快遞員門檻相當低，只要成年都能擁有此工作，他們從早忙到晚，如同一顆螺絲般每日運轉，嚴寒要經受風吹的吹打，甚至冒雪去送快遞；炎熱之際頭頂太陽，勢必將貨物第一時間送到客戶手上！

    但是社會地位卻是不高，收入也不高。

    剛開始，小王看到這個招聘信息的時候還以為是虛假新聞，騙錢的，但是又找了幾天沒有找到合適的工作之後，抱著我渾身上下都沒有幾個錢，被騙也騙不了多少錢的心態，小王去應聘了每日生鮮的快遞員。

    其實，在在歐美發達國家，物流業是社會運轉的重要服務業之一，其管理者中92%具有學士學位，41%具有碩士學位。

    不過在我國，具有相關物流資格的約有1.7萬人，其中具有高級物流師職業資格僅有292人，更不用說底層的快遞員了，所以才一直導致快遞員地位不高。

    總結來說，目前快遞員面臨三個問題，一是缺少職業的尊嚴、認同感，二是快遞車輛的使用標準尚未出台，三是從業者收入有待改善。

    在第二點上，目前全國有70多個城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策「紅燈」，這也加劇了快遞員從業人員的流失。

    為了改變這個情況，每日生鮮在招聘快遞員的時候，也是認為的設置了一些門檻的。

    首先就是必須高中以上學歷，專科優先，當然，如果本科生願意來，那也是舉雙手雙腳歡迎的。

    其次就是所有的快遞員都有基本工資，公司給交社保，統一配備服裝，就來工作使用的手機也都是統一購買的Gphne，當然，員工肯定是需要交一定的錢並且達到一定的要求之後才能擁有Gphne。

    再則，快遞配送的車輛也是屬於公司統一購買，分配給快遞員使用。

    當然，未來避免快遞員故意損壞車輛或者不愛惜車輛的問題出現，公司也是制定了一些列的相應規定和獎懲措施的。

    多管齊下，經過這一年的打造，每日生鮮的快遞員隊伍慢慢的穩定了下來，社會認可度也是屬於所有快遞企業之中數一數二的。

    「生鮮騎士」是大家給予每日生鮮快遞員的最新稱呼。

    作為第一批入職的「生鮮騎士」，小王現在已經算是經驗豐富了，他所在區域是滬市比較熱門的一個商業區，每天的業務很是不錯，時不時的月薪過萬也不再是夢想！

    今年春節，小王回到老家的時候，帶著給爸媽買的大包小包的年貨，穿著平時自己不捨得穿的新衣服，大有衣錦還鄉的感覺。

    並且，在短短的春節假期，小王就在親戚的撮合下，和鄰村的姑娘定了親。

    雖然這種行為很多人不理解，但是確實實實在在的存在於許許多多的鄉村之中。

    在他們的理解之中，感情什麼的額，以後慢慢培養就行了。

    這話到底有沒有道理，誰也很難判斷。

    第一次自由戀愛就真正走到一起的其實也並不多，許多人都是經歷了多個「前任」才走進婚姻的殿堂，甚至最終仍然是依靠相親才找到最終結婚對象的。

    只能說，存在即合理！

    雖然春節回家各種事情