養老金，也就是退休金，它的來源，各國有許多不同之處。

    在美國，僱主和雇員各拿出工資收入6.2%作為稅收，形成專用「社安金」。其中85%用於支付養老金，15%則用來支付殘疾金、遺屬遺孤撫恤金等其它社會保障基金。

    在法國，基本養老金由僱主交8.2%，雇員交6.55%；法國對遺屬遺孤補助的資金來源於由僱主按雇員收入的5.4%繳納，作為困難家庭補助金。

    瑞典的養老金分成兩塊，一部分是基本養老金收入，另一部分是「養老附加金」，這是瑞典特有的。「養老附加金」據退休前的收入狀況和納稅情況而定，工齡越長，工資越高，「養老附加金」積累的就越多，退休後就能領到越多的退休金。

    「這個是事實，其實不管是哪個國家，養老金相關的負擔都是會越來越嚴重的」，江輝喝了一口咖啡說道。

    「是的，現在，捷豹路虎每年為企業員工制服的養老金高達兩億英鎊，再加上員工的各種福利和高於社會平均工資的薪酬，捷豹路虎這幾年的虧損，有一半都是這方面的原因造成的」，肯尼給出了自己的第一個答案。

    「那另外一半呢？」。

    對於肯尼的第一個答案，江輝談不上滿意還是不滿意。前世福特出售捷豹路虎的時候，還專門提出要向養老金計劃里注資五億美金，這說明養老金確實是一個很重要的談判項目，也是面臨的一個重大問題。

    「另外一半就是在捷豹路虎內部，生產效率太低，浪費太大。按照我的測算，我們生產一台路虎的時間，寶馬或者奔馳可以生產兩台了，這就導致了我們的生產成本比人家的高。另外，我們的採購體系一直比較封閉，這麼多年基本上都是從固定的一些零部件供應商處採購零件，價格競爭力有限」。

    「當然，最重要的還是車型的銷量沒有我們預期的好，特別是捷豹品牌，已經連續多年銷量下跌，每款車型每個月全球銷量也就只有一兩千台，實在不足以支撐一個品牌的健康發展」。

    不管是汽車也好，手機也好，都是有一個盈虧平衡點的，沒有達到一定的生產台數，就沒有辦法達到這個平衡點。

    有人說一家汽車廠，要是年銷量還不到三萬台，那是很難盈利的。

    當然，如果這個汽車廠是法拉利或者蘭博基尼之類的豪華車，這個說法肯定是不適用的。

    但是，不管這話有沒有道理，什麼時候適用，至少捷豹和奔馳寶馬比起來，每年的銷量實在是太低了。

    工廠折舊、人工費用、研發攤銷、模具攤銷、營銷費用攤銷等等各方面的費用放到一個很小的台數身上時，成本就會非常高。

    而一款車型的售價是有一個大概基準的，不可能無限制的向上提價，消費者並不傻。

    那麼這個時候，你的銷量一直上不去，要想掙錢可就難了。

    「捷豹路虎擁有5個主要製造和研發中心，全部位於英國，全世界所有的捷豹和路虎汽車都是從這裡走向世界。他們分別是2000年才開業的蓋頓基地，與阿斯頓馬丁相鄰。這裡包括捷豹和路虎的工程技術及設計中心、市場、銷售、服務團隊、財務、人力資源部門等。」

    「另外，坐落於英格蘭西米德蘭茲郡考文垂市，早期生產飛機和導彈的惠特利工廠。二戰時期作為英國皇家軍備工廠生產飛機和坦克引擎的索利霍爾工廠。位於英格蘭默西賽德郡哈利伍德的工廠。還有位於英格蘭伯明罕Vale城的布羅姆維奇。」

    「兩個品牌，就這麼不到20萬的年銷量，卻有5個工廠，生產效率可想而知。最關鍵的是，這些工廠的生產負荷還不到百分之五十，這就造成了更大的浪費。我認為，當務之急是提升捷豹路虎的銷量，降低車型的分攤費用……」。

    通過十來分鐘的說明，肯尼大體上回答了為什麼捷豹路虎一直處於虧損的問題。

    「不知道捷豹路虎的董事會是怎麼考慮盈利計劃的？」，說了這麼多內容，江輝終於開始講話題引入到其他董事身上。

    「對於一部分董事來說，每年拿著高工資，銷量變化如何，似乎他們並不是如何關心，因為他們很快就要退休了。捷豹路虎高層有太多的老齡員工，這限制了下面年輕人的發展，直接影響到大家的工作熱情」。

    「那你有什麼建議？」