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    大車部搬到開發區後，這個部門現在就成了淺田信部門的天下。

    此時的華國已經有了一些汽車合資企業：創立於八四年的北晶汽車製造廠和米國汽車公司的北晶吉普有限公司。

    八五年成立的尚海大眾，八六年天晶引進日笨大發的夏利，同年底成立的廣州標誌。

    華國的合資企業用的模式是引進對方的現成設備和生產線，但是設計圖紙和工藝流程卻被外資方嚴格保密。

    外方派駐的技術人員只是告訴華國人做什麼，卻不會告訴你技術方面的問題。

    通俗點解釋就是華國只是一個占了股份的代工廠而已。

    這和萬峰買進的恆必達完全不是一個模式。

    萬峰是百分之百地買下了恆必達公司的一切資產、圖紙、專利、設備，加上又聘用了恆必達企業的一些骨幹技術人員。

    雖然這些技術落後了點，但萬峰購買的只是一個起點，他要憑藉購買的技術發展出自己的汽車技術。

    儘管在時間上南灣汽車不占什麼優勢，但是萬峰相信用十年到二十年的時間，南灣汽車是可以和外國汽車掰掰腕子的。

    那條1.0t的日產一百二十台的微面生產線就建在原來大車部的一號車間裡。

    二號車間裡則正在建那條378發動機的生產線，這款發動機生產出來後，萬峰要推出一款類似於qq的微轎。

    當然南灣集團專門研究發動機和變速箱傳動系統的人也沒閒著，正在如饑似渴地研究分析改良這些來自日笨的技術。

    發動機部門的負責人現在是一個前年來南灣集團的渤海理工的叫魏重的大學生。

    魏重這個名字很有意思，萬峰懷疑當初他父母給他起這個名字是不是有位高權重的意思？

    魏重在渤海理工本身是學礦業的，前年來到南灣集團後竟然一頭迷上了發動機，直接就把發動機當成自己的愛人了，沒日沒夜的研究。

    別說，大學生到底是不同。

    這貨從去年開始就把南灣集團已經儲備的兩款發動機進行了改進，不但減小了發動機的體積更是優化了工作系統。

    在保證原來馬力的基礎上，節省燃油百分之八。

    當恆必達的圖紙和發動機運到南灣後，他又一頭撲進了汽油機的研究。

    經過依夢李達等人的推薦，萬峰就成立了一個以魏重為主導以原來發動機研究單位為主導的部門。

    原來的發動機研究部門並不是一個獨立的部門，和原來的生產線一樣都是屬於加工部門的，歸李達管理。

    魏重部門的獨立是去年八月份，這個部門可以算是南灣集團里學識比較高的部門了。

    從渤海理工來的總共一百四十多個大學生，有三分之一都在他這裡，其餘的也都是原來部門一些技術骨幹，再加上淺田信指派的十多個日笨技術人員。

    這個部門的三百多人全部是研發人員，除了主打發動機外還兼顧離合器、變速箱以及傳動系統的研究。

    萬峰給他們的任務很明確，主要就是研究四缸的汽油發動機，至於什麼v6v8的都不是主要的，那都是以後的事情。

    雖然暫時還沒有什麼大的成果拿出手，但是在充足科研經費的支持下，已經有不少的研究項目獲得了突破。

    在萬峰的提示下，還增設了渦輪增壓項目的研究。

    當然，現在的這項研究僅限於柴油發動機，等他們能把柴油發動機的渦輪增壓研究明白了，再轉向汽油機也不遲。

    汽油發動機現在還在採用自吸式進氣，汽油機開始運用渦輪增壓技術那是二十年以後的事情了。

    萬峰對魏重還是給予厚望的，承諾如果魏重能打造出擁有自主產權的先進發動機，萬峰就給他頒發特等獎。

    魏重信心十足，說給他三年時間，保證打造出一款擁有自主產權的國內一流水準的發動機。

    淺田信的微面第一輛樣車已經下線了，樣式上還是原來日笨的車型，萬峰非常不喜歡這種四方的車型。

    要把它改成五菱之光的車型還在研究，儘管只是改變了一個殼體的形狀，但在原裝生產線上的改變卻有很多地方。

    這是關海部門研究方面人的事情。