萬峰當然要樂了，網絡上已經給長城打了一回廣告了，現在又來打廣告的了他憑啥不樂？

    廣告的錢可不是三錢倆錢的，在央視拎起一條廣告都是成百上千萬的。一筆閣 www.yibige.com

    這一下就省了成百上千萬，他不但要樂還要大聲的樂。

    而且這些車型在十多年前他就畫出了一大批申請了專利，一年維護這些專利的錢都不是小數目，不弄回來電怎麼能行。

    他還沒去找奧地說他侵犯了自己的專利，對方倒好先參了他一本。

    萬峰在算計管奧地要多少錢好，是要五百萬還是要一千萬？

    反正是不能少要就是了。

    在萬峰算計管奧地要多少錢的時候，天汽那邊也出了點故事兒。

    此時，受通用當年投資當年見利的刺激，全世界的車商都削尖了腦袋往華國的市場裡鑽。

    日產汽車也通過風神汽車項目和二汽的接觸已經進入實際階段，福特和長安的合作進程開始加快談判步伐。

    北汽和寒國現代也開始進行接觸，雙方有意簽署一個三十年期限的合作項目。

    大眾也開始投放新車型一時間，華國汽車市場風起雲湧，各路豪傑秣馬厲兵準備在華國市場一展身手，大撈一把。

    而此時在北美市場所向披靡奠定自己在車界大佬地位的豐田，也終於有時間回頭把身邊這個市場當回事兒了。

    看著其他諸侯都開始的實際性的接觸，豐田的心裡豈能沒有波瀾，於是，豐田也急忙忙地到華國尋找合資夥伴。

    在華國的東西南北轉了一圈後，豐田才理解天下之大無我安身之地這話里蘊含的真理。

    整個華國市場有資格合資的企業都被瓜分完了，鬱悶的是這些企業幾乎都有了不少於兩個的合作對象。

    常汽二汽尚汽就別指望了，長安北汽這樣的三小都被外國車商占去了。

    豐田就是把自己變成一根針也別想找到可以讓它插進去的縫隙。

    整個市場現在只有兩家車企沒有合作夥伴，有兩家車企有一個合作夥伴。

    這兩個沒有外資合作夥伴的就是廣汽和南灣，那有兩家有一個合作夥伴的車企是天汽和城都旅行車製造廠。

    巧合的是這兩家車企的合作夥伴都是豐田。

    廣汽以前和標誌有過合作，而南灣是本身就沒有和外資合作的打算。

    倒退十年如果有外資車企來找他合作，他可能還會考慮一二，前提是對方得開放技術。

    現在，他是一點和外資合作的想法都沒有。

    他很清楚，這些所謂的合資企業是什麼東西，在成立之初股東雙方就各自心懷鬼胎。

    外方的目的是不得不與華國人合資，合資車企的核心職能定位就是製造和收割華國市場，並防止華國人掌握核心智慧財產權。

    華方的目的則是把人派過去學習，把一切能夠學到的東西學回來。

    當然這都是理由，真正的目的是分錢，能不能學到東西只能排在第二位或者根本就不重要。

    這種合作，雙方沒有願景沒有可持續發展的企業文化、只有共同撈錢的共識。

    在這樣的企業裡面，華方高管只有任期，沒有長遠的期許和規劃，沒有自己的核心研發能力，只有代工和銷售職能。

    往車屁股上蓋個logo，就能分得一半的汽車銷售利潤，這樣的錢賺得太容易了。後遺症就是喪失了奮鬥精神，來錢這麼容易，為何還要吃力不討好地去發展自有品牌汽車呢？

    這就是上一世那些國企合資企業的現狀。

    指望它們根本就別想發展出什麼國產品牌。

    正因為這個原因，當上一世國家要放開車企股比的消息一傳出，首先慌張的就是這些車企。

    他們非常清楚，如果車企的股比開放，這些外資定會成為控制方，到時候他們就被徹底的邊緣化了。

    這還是好的。

    到時候就怕外資企業乾脆就成立的獨資公司，有了獨資公司誰還會管合資工資的發展。

    這些車企別看合資了這麼多年，他們自己肚子裡學到了什麼只有自己清楚。

    沒了外資的品牌，他們還能幹什麼？

    被說躺著賺錢，就是要飯都未必能