普通電動車一副電池如果保養得當也不可能跑出1.5萬公里，能跑到1萬公里就是個優秀的成績。筆神閣 www.bishenge。com

    這個成績估計還只有南方可以實現。

    在北方連1萬公里你都別指望，極低的氣溫對電池的損害是巨大的，能跑七千公里你就燒香了。

    一副電池一年半左右也就可以換掉了。

    換一副電池通常在二百元左右。

    不過這也比騎燒油的摩托車合算多了。

    摩托車通常在百公里兩個油左右。

    別聽賣摩托的忽悠你百公里一個半油，那得看是多少cc的摩托車。

    就是的摩托，新車的時候可以做到，等過了新車期這個數據根本不好用，就是到不了兩個油離得也遠不到哪裡去。

    摩托車跑一萬公里二百升油，算下來就是一千多，怎麼都比電池費錢。

    當然在速度和馬力上電動車就別拿出來說事兒了。

    「電動車不急著上市，還不到它該出現的時候，現在就是上市市場也小的可憐，咱們就是做弄不好就得賠錢，所以咱們不急。現在你們就是多進行試驗，進行各種組合的搭配，越完美越好，到上市的時候如果能給市場一個驚喜，市場也會回饋一個驚喜給我們。」

    隨後萬峰又把自己上一世對於電動車的了解傾囊相授。

    上一世他家一共騎壞過三輛電動車，一輛綠野一輛愛瑪一輛小刀，對電動車他有很多心得。

    待把這些東西不拉不拉地講完，這天也就晌午了，他上午巡視新舊廠的計劃被迫中斷。

    在萬峰向南灣摩托的技術人員傳授自己對電動車的經驗的時候，恆仁動力公司院子裡則是鞭炮齊鳴鼓樂喧天。

    雖然天氣依然寒冷，但卻阻擋不住恆仁動力人心中的激情，他們生產的第一台478發動機終於下線了。

    經過檢測台檢測合格後，這台發動機披著紅被抬到了車間外面臨時搭建的一個台子上。

    李顯榮激動地宣布恆仁動力首台發動機下線。

    聲音剛落鞭炮齊鳴。

    恆仁動力的發動機生產線是一條五萬台的線，不過按照恆仁動力現在的員工水平一年能生產出四萬台合格產品就不錯了。

    嚴格說來，現在的恆仁動力只能算是一個發動機的組裝廠，他們現在能生產的只有缸體，缸蓋和油底殼連杆這幾樣框架式的東西，其餘部件都要靠買。

    正因為此，他們元旦時在南灣重車賒了十輛十五噸的重卡就是專門從南灣往回拉配件的。

    將來如果發展的好，其中一些技術係數較低的部件自己會慢慢生產。

    和南灣合作的很多企業都是這樣過來的。

    在南灣集團的協助下，從最初自己一點不能生產到生產其中一樣兩樣部件，到越來越多，最後整個產品自己生產率會占到百分之七十甚至更多。

    那個外國車企在華國合資其實也是這個套路，但和南灣集團的做法是人家光賣配件給你，但並不希望你自己能生產這些。

    你自己都能生產了人家賺個屁。

    所以有些合資廠合資了好多年也就能生產反射鏡雨刷什麼的，連個車燈罩都不讓你生產。

    所以你看老外多麼心黑，他們不但在整車上賺你的錢在配件上更是狠宰你。

    而南灣是真心的扶持自己的合作企業，通常一個和南灣合作的企業在三年的時間基本產品的自有率最低也是達到百分之六十。

    南灣給恆仁動力設計的路子是初始階段達到自產率的百分之二十到三十，以一年增長百分之十的速度替換資產率，最終達到百分之七十到八十的資產率。

    要實現一款發動機百分之百的自產率這根本不可能，能達到這個比例你的企業都是高端企業了。

    畢竟發動機里有一些高級部件不是說生產就能生產的，就是南灣集團自己也沒有一款產品是百分之百自己造的。

    就像活塞這東西，看著都是鋁質的，似乎買套模具就能生產出來，但是你生產出來的那玩意看著和別人家產品的模樣一樣，但是上車一試差距就出來了。

    從燃油的燃燒到壓縮比到耐磨性你都不如人家。

    這就需要一個長時間經營的積累過程。