隨著時間不知不覺的流逝，香江政府招標會第一輪地皮拍賣也即將進入到了尾聲，只剩下張俊義、包宇剛、以及李家誠重點關注的那塊坐落在觀塘區大約20萬英尺左右的地皮即將進入拍賣的地皮了。

    好在沒有發生什麼狗血的相互抬價惡意競爭的事件，李家誠以長江實業作為代表公司，以兩億三千萬港幣的價格如願的拿下這一塊地皮。

    其實這並不奇怪，畢竟現在作為已經收購了黃埔和記的長江實業集團已經起勢了，沒有一個香江頂級大亨願意為了一塊觀塘區的爛地去明面的得罪李家誠，還是那句話，大家你好我好大家好，做生意嘛，和氣生財，即使不是合作關係，相互抬抬花轎的事情還是沒問題的。

    就此，香江政府招標會第一輪地皮拍賣正式落幕了，而第二輪的招標，則是包括張俊義、包宇剛、以及李家誠的第二個重要目標東海隧道修建工程在內的三個外包工程的項目。

    第一個項目是香江政府對九龍半島內規劃出來的一處旅遊景點，招標的底價為三億八千萬港幣，經過政府評估預計總投入需要十二億港幣。

    投標企業需要在三年內完按照香江政府對於這處旅遊景點的規划進行完成整個旅遊景點的全部開發工程。

    獲得開發此旅遊景點資格的企業將在這處旅遊景點全部開發完畢後，獲得此景點內兩處高級酒店的所有權，已經此處旅遊景點的十年經營權。

    第二個項目就是張俊義、包宇剛、以及李家誠三人參加這次香江政府招標會的第二個主要目的，東海隧道的興建工程，招標底價五億八千萬港幣，香江政府評估預計總投入二十三億港幣。

    投標企業將要在五年內對香江政府規劃出來的區域完成填海工程以及興建東海隧道的工程。

    成功競標企業將在整個東海隧道工程完工後，香江政府驗收工程合格的前提下，獲得一塊此區域內的地皮以及東海隧道三十年的經營權。

    李家誠在策劃案的資料內也曾進行過預算，這個項目總體投入絕對會超過二十三億港幣，很可能需要超過二十五港幣的總投資。

    這個工程對於在座的任何一位香江富豪來說都是一件比較冒險的投資項目。

    整個工程的興建時間為五年，因為香江的歸屬權問題，兩國即將開始會談的情況下，這個東海隧道的興建工程對於看不透前景的商人來說，風險絕對不是一般的大，畢竟如果香江到時候順利回歸內地，萬一內地政府對於這個工程的經營權強勢回收，成功競標的企業至少要損失十至十五年的專屬經營權，到時候企業不僅收不回成本還要虧損不少。

    不過包宇剛、李家誠以及張俊義三人小團體以及連同三人上次一起北上的大亨們對於這個倒是不擔心，畢竟內地政府已經給他們吃下定心丸了，只不過其他的眾位大亨因為牽扯這個工程龐大的資金投入，對於這個工程確是有心無力。

    只不過張俊義卻是知道這個項目蘊含的龐大的利益，張俊義記得後世網絡有關香江東海區海的隧道報道的一些數據，據相關資料統計，這條東海區隧道自建成開始運營，平均每日行車量達61，010架次。

    平均每一輛車過海的收費標準按十五港幣來算，一天就是九十多萬到一百萬港幣的收入，一個月就是將近三千萬港幣的收入，一年就有三億六千萬的港幣。當然，每輛車十五港幣只是張俊義按照私家車以及的士車輛的收費標準來計算的，是最為保守的估算。

    如果再把公共及私家小型巴士、總重5.5公噸或以下的輕型貨車、總重5.5至24公噸的中型貨車、總重超逾24公噸的重型貨車、公共及私家單層巴士、公共及私家雙層巴士等大型車輛的收費標準算進去，再加上停車場的利益已經東海隧道周邊的利益，每年每人兩億港幣的收入是絕對沒有問題的。

    即便不沒把免費獲得的地皮的利益算進去，三人五年內回本絕對是妥妥的，剩下的二十五年的經營權都是三人的潤利潤。

    如果車流量還能不斷的增加，或者是提高隧洞費的價格，那資金的回籠的時間就會大大縮短。甚至只需要三到四年的時間，這條海底隧道就可以從回本變為盈利。

    雖然這樣的收益和自己在金融市場的獲利相比大大的不如，甚至和四年後的即將發生的廣成協議引發的金融市場上的貨幣期貨預期收益相比，估計