當看到風洞實驗室的工作人員，將此次所採集的數據報告交付到他們的手中時，孫英以及他身後的那些工程師們，便幾乎迫不及待的翻看起了各項數據。

    通過對這輛概念原型車concept.f的各項測試，測算出這架原型車的風阻係數，只有0.198！

    0.198是個什麼概念呢？

    一般來說，正常轎車的風阻係數在0.26~0.35之間，suv車型則是要在0.3~0.4之間，至於f1賽車，因為它要求從100km/h到完全停止，需要制動時間小於1.4秒，而制動距離為17米左右，200km/h時這兩個值為2.9秒和65米，而從300km/h到徹底停下來，總共只需要花費4秒的時間。在這樣高強度的情況下，車手在水平方向的減速度接近5.4g。這就需要f1賽車能夠產生足夠的下壓力，所以它的係數反而要比普通民用汽車的要大很多，在0.6~1.3左右，為此還在局部的地方增加風阻係數的設計，比如前後擾流板等等。

    至於超跑，因為和f1賽車同樣的原因，也就是需要足夠的下壓力，所以他們的風阻係數也都在0.3以上。

    而據白寧遠所知，世界上量產車裡面風阻係數最小的，便是白寧遠重生前的奔馳e級，達到了駭人的0.23，前面已經說過，想要將風阻係數降低0.01，對於工程師們來說都是一件無比困難的事情，所以天知道為了達到這樣的數據，奔馳的工程師們到底付出了多大的努力，要知道，奔馳可是世界上少有的自己擁有風洞實驗室的汽車廠商之一了。

    就算是同為電動汽車的特斯拉的models，它的風阻係數也只有0.24而已。

    可以說，這架原型車的風阻係數，已經足以讓孫英等人相當滿意了，不，應該說是超出想像。

    不過這畢竟只是概念原型車，並非最終的量產版本，因為量產時定然還會有相應的調整和改變，預計到那個時候，風阻係數大概也會和models表現的差不多。

    畢竟雙方做電動汽車的理念都是一樣的，那就是追求更高的續航能力。

    不過這個時候特斯拉的models還沒有立項，所以對於孫英而言，這樣的結果，足以讓他們感到驕傲了。

    得到了這份報告之後，孫英幾乎迫不及待的便將報告的電子版發送到了白寧遠的郵箱裡。

    對於他們來說，這次風洞試驗可謂是大獲成功，標誌著他們這麼長時間以來廢寢忘食的辛勤工作，總算是得到了回報。

    當然，現在的成功，僅僅只是他們新車型開發歷程當中的一個節點罷了，後續等待著他們的，依舊是很長一段艱辛的道路，可至少是在現在，他們的內心是滿足的！

    現在風洞試驗的成功，表示著下一步便是進行概念原型車的正式開工製造，等到底盤、電機、電池以及電池控制系統以及車內的其他電子設備全部研製完成之後，將會進行最終的統一測試，然後採集各類數據進行重新設計調整，然後確定量產車的各項數據指標以及外觀標準。

    根據emp車業內部的時間規劃，他們的目標是在明年5月份的京城國際車展上讓這款concept.f正式亮相，進行靜態展示，然後在07年的滬海國際車展上則是正式推出這款概念車型，至於量產車型的最終發布，估計至少也得到08年的京城車展了。

    眼看著距離京城車展還有不到半年的時間，對於emp的研發人員來說，無疑可以說是一個十分艱巨的任務和挑戰。

    不過好在外觀設計已經通過驗證，而底盤以及電池設備並不屬於靜態展示當中的可見部分，所以倒也不是不能完成。

    此時在京城的白寧遠，在收到孫英發來的報告時，整個人依舊還沒有從之前成功獲得阿力巴巴股權的興奮當中恢復過來。

    前幾天，和高勝的融資計劃已經正式宣告完成，高勝在付出了阿力巴巴18%的股權以及800萬美元的現金之後，正式獲得了樂圖軟體20%的股份。

    眼看著自己手裡的這份事業越發變得大了起來，白寧遠覺得，有必要再做出一些相應的調整了，正好已經來到了05年的最後一個月份，下個月便要召開年度會議，所以有些調整計劃，也該在這個時候進行一下相關的籌劃了