受益於經濟全球化，中國已經湧現出一批先富裕起來的人群，他們將是豪華汽車的主力消費者。從合資寶馬汽車的銷量不斷攀升，就能非常明顯看出這一點。

    之前韓皓曾代表中華集團跟寶馬汽車談判，希望對方能引進更多車型，尤其是suv國產車型進入中國。x3是韓皓非常看好的一款產品，不過被德國人拒絕了，他們明顯低估了中國人的消費能力。反倒是奧迪方面，新suv產品q5的面世，極大可能會引入中國市場。

    屆時寶馬好不容易追趕上奧迪的發展勢頭，由於戰略預判失誤，又將被落到後面。

    中華寶馬合資企業給中華集團帶來穩定的收益，但所占比不大，因此德國人不熱心，韓皓也懶得繼續遊說。他將目光投向了自有的豪華品牌，路虎lrx就是一款合適中國人消費力的產品，入門級豪華suv將是新興的消費熱點。

    拿捷豹路虎原ceo戴維斯來祭旗，影響力飛速傳導到萬里之外的澳洲，dsi的高管們對韓皓的到來明顯熱情許多，對其提出的方案都全力支持。

    dsi將和中華集團聯合研發改進6at產品技術，把其大扭矩後驅設計圖紙，更改為前驅主流設計並匹配各類型扭矩產品。順利的話，18個月後新款6at產品就將順利上市，實現中華集團對國際主流技術的追趕。

    另外現有的工廠生產線，也將恢復4at變速器的生產，它們將首先為華夏汽車品牌配套，用在新款車型之上。跟中華集團自由的cvt變速器相比，dsi的4at調教不夠好，耗油明顯，只能下放到低端的華夏汽車品牌使用。

    併購後的dsi，首要使命就是和中華集團整合，為自己在新公司內部尋找到繼續存活的位置。6at是韓皓寄予厚望的產品，只要弄好6at就能擠入主流車企行列，將來研發8at，乃至10at都不在話下。

    cvt跟at兩大技術指向的較量，在8到10檔位變速器前提下，很明顯處於下風。

    韓皓收購dsi，就是為了在未來競爭中彌補短板，不會缺課被拉下。

    身為中華集團at項目組負責人的徐紅兵，可謂一生投入到at變速器研發之中。歷經國債資金攻關at項目失敗後，他輾轉來到中華集團，獲得韓皓大力支持攻克了3at技術，實現了中國at變速器的歷史性突破。

    但是4at技術，卻猶如攔路虎般死死擋在徐紅兵及其手下面前，讓他們苦苦追尋多年不能要領。

    這一切，終於在dsi宣布出售後迎來曙光。

    當4at成熟產品，6at研發技術成果，8at、10at理論草圖這些核心資料出現在徐紅兵眼前時，他簡直不敢相信自己的眼睛。

    「這樣簡單的事情，為什麼我就是想不到呢！」

    跟助手一道，如饑似渴般翻看dsi的技術資料，困擾在中華集團at項目組的4at難題紛紛迎刃而解，徐紅兵的「想不到」簡直就成為了口頭禪。

    原有大山猶如窗戶紙般一捅就破，但想要建立新的窗戶，對徐紅兵來說依舊是難題。

    看了8at、10at的草圖設計，他才明白自己跟國際主流設計師們的差距，這種落後是全方位的，必須要花費長久時間才能補上，可年近六旬的他已經沒有拼搏的底氣。

    6at被韓皓非常看重，是中華集團未來的利器，必須要更厲害的人來牽頭實施。

    才不配位，徐紅兵主動向韓皓請辭，他知道自己無法勝任中華集團at項目組負責人的角色。

    「能在中華集團工作這些年，放開手腳做自己喜歡做的事情，是我這輩子過得最開心的時刻。

    現在應該是退位讓賢的時刻，不能讓我一個人的不足耽誤整個公司的發展。」

    韓皓早已經留意到at項目組技術停滯的動向，現在徐紅兵主動引退讓他順水推舟進行新的改組，將at項目上升到集團核心層面。以前有cvt項目作為保底，at屬於替補，研發成功與否並未太重要。但有了dsi後大為不同，at技術已經不是難題，難的是8at和10at這樣的未來技術競爭。

    技術布局越早，將來競爭就越能掌握主動權。

    徐紅兵沒有直接退休，而是繼續充當顧問一職，他將協助新的負責人來有效整合資源，繼續對at技術發