嘴裡虎口奪食，打算搶奪已經被上汽認為是囊中之物的羅孚汽車。當然，這也要感謝上汽成功把羅孚汽車掏空，讓其價值大減，讓不富裕的南汽可以出手承受。

    兩家中國汽車企業不顧顏面爭搶了起來，這對託管方普華永道方面來說可是好消息。只有競爭，才能把羅孚汽車賣出一個好價錢，給債權人合理的交代。

    南汽的突然冒出，讓上汽很是憤怒，本來成功壓價快要成功，現在國內突然來了一個攪局者。

    談好1塊錢可以拿下的資產，現在爭奪中漲到了5塊錢，上汽對南汽很不滿意。找到主管部門投訴，卻被南汽不軟不硬頂了回來，市場競爭價高者得。

    最早雙方有意聯合收購羅孚汽車，但在收購完成後的主導權上，彼此之間談不攏。背後的根源還在於雙方分別屬於不同的地方國資委，都必須為自己所在地方政府考慮。在沒有更高層面的統籌下，兩大地方利益訴求無法共存。

    羅孚被託管的資產中，除了完整的生產線外，就屬rover和mg兩大無形汽車品牌值錢，尤其rover在全世界具有一定知名度。不過rover品牌歸屬還得經過福特公司同意，當時他們收購路虎汽車獲得寶馬給以的品牌優先購買權。如果福特有意收購rover品牌，則今後中國汽車將不能使用該品牌，但mg品牌可以使用。

    最終，普華永道選擇了出價更高的南汽，把羅孚汽車剩餘資產全部打包賣給了南汽。將近6000萬英鎊的出價，也把南汽的家底基本掏空。儘管上汽臨近結束時大幅度提高了自己的報價，他們之前出價在2000萬英鎊，被普華永道方面認為很不誠意。最終，上汽煮熟的鴨子被南汽從嘴裡硬生生搶了過去，兩家企業就此結下了仇怨。

    非常戲劇性，原本整體的羅孚汽車被來自中國的兩家汽車企業一分為二，各自獲得一半資產，還不約而同宣布自己才是最大的贏家。這次跨國併購，也被國內媒體稱之為「上南搶親」事件。

    而rover品牌也被福特收了回去，福特公司可能會將其作為歐洲戰略的主打品牌，按照福特的技術復活rover品牌不成問題，還能避免路虎land rover品牌被碰瓷的尷尬。

    上汽和南汽各自獲得羅孚汽車的一半，打算以此來基礎發展自主品牌。上汽成立了英倫范的「榮威」品牌，而南汽則繼續使用mg品牌，雙方將投產的車型很是相近，都源於同一個母親，因此彼此間構成了激烈競爭關係。

    上汽和南汽對羅孚汽車的爭奪，實際上損害的是中國國家的利益，因為兩家地方汽車企業所收購的資金實際上都屬於國有資產，惡性競爭中無形抬價致使國家耗費更多資金來收購，內鬥還嚴重影響了國家形象。

    因此，在「上南搶親」事件之後，國務院專門開會研究了這個問題，對今後中國企業開展大規模跨國資本併購，必須徵得國家發改委和商務部同意，不允許出現國內企業惡性競爭內鬥。國內多家企業看中同一個目標的情況，將首先在國內進行pk，挑出最合適的企業由國家出面壓陣，跟其他國家併購者一起競爭。

    「走出國門代表的就是中國的形象，我們不能兄弟鬩牆，讓外人得利。大型跨國併購對我們企業來說屬於全新的挑戰，需要在實踐中不斷完善，防止國有資產流失。」

    總理在會議上如此指示道。

    作為全世界併購最成功，擁有汽車品牌最多的企業，通用汽車一直都是全球汽車霸主。但是伴隨全球石油價格上漲，通用汽車終於放緩了增長腳步，開啟了由盛轉衰的大幕。

    儘管在中國市場表現亮眼，但在美國本土通用汽車由於汽油漲價又被日系品牌趕上，銷量一路下滑。

    更致命的是通用汽車由於沉重的工人福利負擔，平均每1名在職員工要負擔2.4名退休員工的費用，支付對象包括在職員工、退休員工和他們的家屬，人數多達110萬人，比底特律總人口還多。2002年底，通用汽車的養老金虧空賬戶為193億美金，而其當年淨利潤僅為15億美金。不得已通過發行企業債方式，抹平這一巨大的缺口。

    跟豐田汽車相比，通用汽車每輛轎車人工成本高達2200美金，而日方在北美工廠的成本只有250美金。這其中巨大的差距就在於豐田沒有通用汽車的巨額工人福利負擔。

    如此情況，在福特