聽到這個消息，韓華卻不以為然。

    「他們？就在海市，走的都是大城市集裝整車點對點模式，現在他們也開通了海陵專線，不過就實際運力來說，車比我們的好，可數量沒我們多，再有我們的優勢是想怎麼幹就怎麼幹，他們似乎也想做零散客戶群的生意，可是一直沒見他們有所行動。」韓華笑笑，「我有信心一旦解決了布設貨站的難題後，很快就能打敗他們，把集裝整車的客戶搶過來。」

    傳真機接受從大洋對邊傳過來的tnt的有關資料。

    tnt中國大陸成立於1988年，主要提供國際快遞和國內公路快運服務。

    通過四年的發展，在國際快遞方面，它擁有11家國際快遞分公司和3個國際快遞口岸。

    在國內公路快運，tnt通過其所屬的全資公路貨運公司天地華魚，運營著當前非公經濟體中國內覆蓋最廣泛的私營公路遞送網絡。已完成16個運轉樞紐及100個運營網點的建設。它的服務覆蓋了全國40多個城市。tnt在大陸擁有近1，000名專業員工，所有網站都是直營模式，貨物從收錄到送達全程點對點，時間並不是順風的隔日達，而且是以城對城之間的中長距離公路運輸為主，至於它們的鐵運、空運以及正準備開展的物業管理等完全忽略掉了。

    「我們，和他們有所不同。」韓華和他帶來的管理班子中層立即意識到，華魚的操作不一定合適順風。

    韓楓點頭，「我們的優長在三百公里以內短距離的24小時隔日達，這是我們短時間內吸引大量客戶，甚至包括一些非經營的普通人也使用我們的服務，可以證明我們的思路沒有錯誤。我想，解決擴張之後的管理，就得從貨物的收、運、送達這三個環節控制，貨站填單收款留根、貨品貼運單送達由客戶簽收，收件貨站進行領取人登記，聽從剛才小張的建議改變由體積標準件的收款方式為重量單位計算，嚴重超寬超大的單獨收費，為避免貨站和駕駛員聯合做假填虛單的問題，我的想法是以真實運輸量，由貨站收款後自行按抽成比留下它們應得的利潤，而司機加一條任務，每完成一趟任務的交單量於實際應收貨款相一致，而接收站派送件的抽成每個月由公司在核對底單、運單和簽收單後兌結。」

    幾年年輕的大學生認真的聽，然後他們比韓楓自己都更快的明白了。

    「楓總，這個方式雖然麻煩了些，可是還真的能杜絕一些聯全作假單的問題，物款掛鉤，收的越多、運的越多，賺錢越多，而空單套現的情況在配上實際貨款後，就不會再出現，那是不是要給司加一點分潤，這樣比拿死工資時也能提高工作的積極性。」一個年輕的長相普通眼睛卻很大的女生提出建議。

    「可以，公司的駕駛員加了從貨站代收貸款的業務之後，本身就增加了勞動強度，可以以件數績效。」

    幾個剛畢業的大學生領會了二老板的意思，立即興奮的回去修改管理辦法，韓華早就給他們說過，自家這個弟弟已經被北大破格錄取，更是讓這些大了四歲的學長們有種鞭打快牛的感覺——今天這麼一接觸下來，果然腦子裡有貨。其實，他們一經提點，立即觸類旁通，想到了tnt等國外快遞公司，未料二老板竟然說從國外傳資料回來就傳回來了！

    啥叫厲害？

    這就叫厲害。這個年代上過大學的人都能切身的體味到信息不對稱帶來的巨大成長差異化和收入分配的不同。

    「楓總最厲害的是提出了隔日達這個概念——」四人中唯一的女生抱著韓楓給的資料，看著大街上車來車往，人流匆匆繁華的南京西路，「學歷和知識只是一個方面，對於創業和引領作用的精英來說，眼光思維的獨到，見人所未見，占得發展先機，這才是最為重要的本事，300公里城市圈中短途零擔收送業務，我們在大學裡哪裡接觸得到？而且，就tnt國際快遞公司，也只是了解皮毛，現在卻是要在順風和他們的國內代理公司華魚做直接競爭，我的意思是順風是一個大有可為的公司，我想留下。」

    「你真的要和他們簽約了？明月，你可想好了，海市交通廳那邊打個招呼就能進，機關單位……」

    大眼睛女孩笑笑，「我又不想當官。車來了，走吧。」

    說話的男孩搖了搖頭，「那，咱倆這樣，我尊重你的意見，而我去交通廳，行嗎？」

    「怎麼不