對，沒錯，就是摳門。茶壺小說網 m.chahu123.com

    在外人眼裡，吳浩他們的確是非常的摳門，但是對於他們來說，尤其對於搞技術的來說，成本控制往往是決定一個項目成功與否的最重要因素之一。

    不管是什麼技術，什麼樣的產品，都離不開成本控制。決定這項技術是否繼續研發下去的關鍵，其實還是成本控制方面，也就是資金投入。你所準備的資金是否能夠支撐這項技術研發下去，如果投入資金太多，導致成本過高，那麼這樣除了的產品就很難有市場競爭力。

    所以對於相關技術研發項目的成本控制，一直也是吳浩他們主抓的重點。尤其是在航天技術領域，更是如此。

    航天領域是一種高投入，高風險，高收益的高技術產業，前期的投入非常巨大。所以在成本控制方面尤其要嚴格。不然的話，資金得不到充分利用，投入再多也是枉然。

    而且這個領域的投資一般要持續很多年，這樣才會逐漸有成果。所以前期極大的考驗了企業的承受能力，這是一個技術和資金密集型產業。技術的發展完全依靠資金的投入，沒有資金是萬萬不能的。所以吳浩他們從一開始就做好了打持久戰的準備，自然對於經費成本管理方面比較嚴格。

    此外，他們商業航天項目，商業航天最講究的就是一個成本控制，如果研發成本過高的話，那麼他們航天產品的市場競爭力就會不強，相比於官方以及其它企業的就沒有競爭優勢。

    除了嚴格控制研發投入成本外，也要控制產品自身的成本。這也是為什麼他們大力發展可會收式航天產品，比如可會收重複利用的火箭，整流罩，可會收重複利用的飛船返回艙等等。

    拿這次的行者號載人飛船來說，這艘行者號載人飛船分為兩個部分，分別為返回艙和服務艙兩個階段。其中服務艙是不可回收的，它主要承擔飛船的動力部分和能源以及資源供應部分。當返回艙返回地球的時候，服務艙會與之脫離，然後緩慢下降，最後墜入大氣層燒毀。

    而乘坐航天員的返回艙也可以稱作乘務倉是可以重複利用的，這個現在大部分新型飛船都可以。通過模塊化設計，可以在返回艙降落經過相關的維護從而進行下一次任務。

    吳浩他們這艘行者二號的返回艙也是如此，他們外表面所採用的是可拆卸模塊化隔熱層，上面還噴塗著他們的新型隔熱材料。正常情況下，可以在不經過檢修，僅僅進行監督的維護後，就能夠重複進行第二次載人航天任務。

    而在經過檢修維護後，能夠重複利用十次以上。如此一來，均攤到單次任務中的飛船成本將會降低很多。這也是他們這艘飛船的一大市場競爭優勢，通過低廉的價格來獲得一些航天人員和物資運輸清單，也將會為下一步法發展民間航天旅遊項目做準備。

    低成本發射技術，低成本太空往返技術是未來航天技術領域發展的趨勢。所以目前各國各大航天科技企業也都在從事這方面的研究，並且已經有非常兩眼的成果。

    誰能個想到，如今單顆衛星的發射成本已經從之前的數萬數十萬一公斤，降到了如今幾千美金一公斤了，這是過去想都沒法想的。

    目前已經有公司發出話來，要努力將火箭的運輸成本降低到一千美金一下呢。如果這個實現的話，那麼將無疑進一步的降低上太空的成本，如此一來，就會吸引更多的國家和企業加入，共享太空紅利。

    火箭發射成本降低也會進一步的促進載人太空飛行器的成本進一步下降，與之前不同。現在商業航天所針對的除了一些官方任務以外，更多的市場實際上是在民間。

    而民間中花費巨大費用來實現一次太空旅行的富翁終歸是少數，所以商業載人航天要想發展，就必須進一步降低成本，從而降低太空旅行的費用。只有這樣，才會吸引更多的旅客來進行體驗旅遊。

    吳浩他們要做的就是這一點，他們現在一方面在追趕那些已經跑到他們前面的同行們，另一方面也在與這些同行們齊頭並進。

    雖然大家進入太空的時間又長又短，不過這並不是大家關注的重點，大家所關注的是看誰能夠首先將成本控制下來，從而搶占這個前景廣闊的巨大市場。

    也正是因為這方面的考量，所以除了現在各大航天巨頭的常規載人航天項目外，還有一些公司另闢蹊徑，沒有選擇發展耗費巨大的常規載人航天技術項目，而是發展了技術難度和成本較低的亞軌道太空旅遊項目。

    亞軌道一般是指距地面往上20公里到100公里高度的空域，處於現有飛機的最高飛行高度和衛星的最低軌道高度之間，也稱為臨近空間或空天過渡區。

    這一高度空間主要包括了大氣平流層區域、大氣中間層區域和部分電離層區域。所以這一區域既不屬於航空範疇，也不屬於航天範疇。

    也正式因為如此，所以對於情報收集、偵察監視、通信保障以及對空對地作戰，太空旅遊等有著很大的發展前景。

    前面幾項不說，就說太空旅遊項目，這是各大航天技術企業所瞄準的主要發展方向之一。他們將會通過火箭或者是機載太空飛行器將遊客送到一百公里左右的高度，持續飛行十幾分鐘或者幾十分鐘的時間，然後返回地球。

    為什麼控制在一百公里呢，因為這個高度正是馮卡門線，所謂的馮卡門線是目前被大部分認可為外太空與地球大氣層的界線的分界線。而在這個高度呢，人基本上能夠處於微重力的環境，也就是我們所說的失重感。

    而這些商業航空公司向遊客宣傳的主打太空旅遊項目，就是上太空旅遊，體驗失重。

    而相比於太空中的其它感受，失重顯然是最能夠被感受的，也是體現太空特點之一，所以這也成為了這些商業亞軌道旅遊太空公司的營銷噱頭。

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