很快，海爾特就知道自己的想法出現了巨大的謬誤。

    一夜之間，媒體上爆發性的出現了采埃孚採用高薪的方式從邦奇動力惡意挖人的報導，對於任何一家企業而言，這種惡意的商業行為都是極為痛恨的，沒有人希望自己辛辛苦苦培養出來的技術人才卻被別人給挖走了，這其中的損失巨大的難以衡量，尤其是一些關鍵崗位上的技術人才一旦損失就極難補充。

    如果只是流失兩個還好，可現在竟然是如此大規模的人才流失，有這段時間來媒體不斷鼓吹的比德矛盾，整個比利時的輿論頓時沸騰起來，有些激進的媒體已經將那些被高薪誘惑走的邦奇動力的技術人員為「比奸」，甚至有不少人「自發」地組織起來到國會和首相府前面遊行示威，抗議之前政府在采埃孚的壓力下猶豫不定的應對方式。

    情況幾乎是在一夜之間發生了變化，采埃孚仿佛成了落水狗，人人都有在喊打。

    面對這種情況，采埃孚也不敢怠慢，立刻展開了危機公關。

    他們把人挖走了是沒錯，但cvt自動變速箱的技術是掌握在邦奇動力的手裡，同為高度重∴視智慧財產權的國家，沒有邦奇動力的技術授權和許可，哪怕他們將邦奇動力的人挖的一個不剩，可也沒法使用這些技術。除非是想要與邦奇動力來個兩敗俱傷，否則這麼下去對采埃孚的負面效果遠高於正面效果。

    采埃孚的反應不可謂不快，但事情發展的迅速程度還是超出了采埃孚的想像，迫於輿論的壓力。很多之前明里暗裡表示支持采埃孚收購邦奇動力的議員、政府官員在接受媒體採訪的時候紛紛改了口。

    到了這個時候，優勢終於重新回到了聯創科技這一邊。

    雖然形勢的好轉讓埃里克麥格勞稍微鬆了一口氣。但面對如此嚴重的人才流失狀況，他依舊沒辦法高興起來。憂心忡忡的對林錚道：「可是波ss，就算這樣，我們的人才損失依舊相當嚴重啊，這個情況得不到改善，公司新產品的開發都將陷入停滯。」

    不怪埃里克麥格勞這麼著急，與特斯拉汽車的合作讓埃里克麥格勞十分興奮，為此他甚至還特意啟動了下一代cvt自動變速箱的研發計劃，全新一代的cvt自動變速箱採用博世最新的推動式鋼帶，能一舉將cvt自動變速箱的最大承受扭矩提升到180牛米的水平。比之前邦奇動力最先進的cvt自動變速箱能夠承受的最大功率提升了27馬力，最大扭矩提升了32牛米，能達到jetco為日產汽車提供的最新的cvt自動變速箱的水平；

    按照林錚的設想，採用舍弗勒最新式的拉動式鏈條的cvt自動變速箱的研發工作也開始進行項目論證，有了更高強度的鏈條，埃里克麥格勞有信心將cvt自動變速箱的最大承受扭矩一舉提升到300牛米的的水平，這已經是現在主流30l排量發動機的扭矩輸出能力了。

    可現在，被采埃孚拉走了這麼多人，埃里克麥格勞著急上火的整個人都像是一個火炬一樣快要被點著了。

    林錚倒是閒得很淡定：「沒關係。這些人現在不還是我們的人麼，只要你一天沒有批准他們的辭職申請，他們就要規規矩矩的按照合同來。」

    這倒也是，就算給賠償金那也要邦奇動力同意這種和解方式才成。如果沒有經過邦奇動力的同意就私自解除工作合同，那大家就法庭上見吧，這樣的官司不管多麼牛逼的律師出面。結果都不會有第二種可能。

    埃里克麥格勞急道：「可是……」

    「情況沒有那麼嚴重，」林錚道：「把特斯拉汽車已經成功收購了米納爾迪f1車隊50%的股份的消息。和特斯拉汽車正在積極與維克斯集團接觸，準備收購維克斯集團下屬的考斯沃斯引擎的消息告訴大家。」

    「之前大家會同意采埃孚的條件。很大程度是因為在邦奇動力的發展空間不如采埃孚，既然這樣，那我們就告訴大家，邦奇動力最困難的階段已經過去了，接下來邦奇動力將迎來自己生命中厚積薄發的階段，之前邦奇動力困難的時候大家對邦奇不離不棄，將來邦奇也不會讓大家失望，在接下來的一年時間裡公司將會重新調整薪資制度和項目獎金的發放方式，保證大家的收入比現在最少多20%。」

    「我想，知道了在老單位的收入其實並不會比在新單位少多少，大家還是更加傾向於留在