王順義等人倒是沒有再在這上面浪費時間，幾人一邊吃泡麵，一邊討論著關於明天到滬市飛機廠之後的種種。…也不管701所最終怎們解決這個問題。

    「其實，航空工業部跟民航總局的態度也是不算錯的。雖然裡面有些人是希望借著這個機會出國，但是一旦承擔下了運十的項目，這對於我們來說，將會是一個非常嚴重的考驗。不僅僅是資金壓力，還有各種技術上面的壓力。別的什麼不說，僅僅是五萬噸以上的大壓機，就是我們繞不過去的坎，技術文件資料，這邊都有……」其實在大飛機項目上面，王順義以及其他的管理委員會都持著跟民航總局，航空工業部一樣的意見。

    他們搞技術的，知道目前國內的工業基礎要繼續讓運十飛下去，達到商飛的程度，是多麼的不容易。

    然而，航空工業對於整個國家的工業發展水平的促進作用有多大，不用劉一九不停地給他們分析，都是知道的。

    飛機工業，是一個國家工業水平最高的集成。

    中國在大飛機上面，沒有絲毫的經驗，就連飛機設計都是沒有什麼經驗的。

    畢竟，從傳承於蘇聯的技術開始，蘇聯人都是幫著中國建廠搞生產，而沒有教中國人應該如何去設計。這是限制這麼多年整個中國工業發展水平有限的根本原因！

    沒有蘇聯人指導，中國科學家自己從頭開始摸索的航天工業以及原子能工業。發展不僅快速，而且還有著跟世界不差太多的成果。只因為這是從設計領域開始中國人就在自主搞。

    同樣，從六十年代開始。到二十一世紀的很長一段時間，共和國國內拿得出手的，也就只有這兩個領域了。

    航空工業，蘇聯人幫助中國建立了生產工廠，使得一開始就能夠在無法設計的時候製造戰鬥機，轟炸機，這樣一來。生產領域的人員就要比設計技術領域的人員地位高很多，很多高層人員都是從生產製造領域提拔上去的，設計在很長一段時間內。都是如同雞肋一般的存在。

    造成了中國國內重生產，輕技術的不好習慣。

    劉一九比別人更加了解運十，因為即使在共和國下馬了運十之後二十年重新啟動大飛機項目，在運十下馬之後三十多年。國產大飛機的製造依然困難重重。

    有的東西。需要強大的工業基礎來支撐，而且還需要強大的設計能力。

    在運十項目設計過程中，廣泛地參考了國內引進的波音707、三叉戟等機型，從一開始的蘇聯航空設計標準，到後來的參考英國航空器設計規範，最後應用美國人的設計規範，僅僅在設計標準上面，就融合了蘇、英、美三國不同的標準體系。設計雖然沒有問題。但是在材料、製造工藝、裝配等方面遇到了大量的問題。

    設計能力，必須向著製造能力進行妥協。

    運十的設計團隊清楚這些。九院從了解到的資料以及技術文件同樣清楚這一項。

    即使九院全面參與了，依然還有很多問題解決起來將會是非常困難的！

    「這一點，咱們是清楚的。不過，小劉說的也確實沒錯，這不僅僅是天上是否飛的咱們自己的大飛機的問題，即使如同民航總局說的那樣他們不會採購運十，運十的項目也必須搞下去！這對於整個國家的工業體系促進實在是太大了。我們九院存在的意義，並不是為了賺錢，而是為了整個國家工業體系的發展。」秦遠作為九院負責導彈設計方面的技術項目負責人，他在這方面實際上了解得更多。

    導彈在很多地方，跟航空工業一些相關要求是差不多的。

    「航空工業，是一個國家工業領域相關技術的集成，反過來，我們也可以看成整個領域對於所有的工業領域進行促進，這比我們其他的項目要強很多。所以，即使明知道可能會投入幾十億的資金在裡面不會有結果，我們也必須保證整個國家擁有這樣的設計能力，擁有這樣的生產能力。別的不說，只要我們接受，五萬噸的大壓機，這就是必須解決的問題，還有，相關的材料技術，機械生產工藝，甚至大型零部件的裝配工藝等等，只要完善，國內的整個行業都將會提升上來……」劉一九再次強調著這一點。

    國家現在發展經濟，再加上基本上沒有人看好運十的前景，還有一個最為重要的原因就是，運十的上馬，雖然迫切，但是