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    1172廠，在國內雖然不如正在生產殲十四，殲十的1132廠和生產殲十一的廠有名，但是，這個工廠的創收能力其實也是很強的。

    當年，在測繪運八的時候，就是上級調派了一架安-12過來，由工廠自己測繪的，沒有經過科研所的幫助，自己就搞出來了。

    而殲轟七，那是6603所設計，交給1172廠生產的，算是廠所結合的產物。

    轟六，這款漢國主力的轟炸機，雖然已經有了全套的圖-16轟炸機的設計圖紙和原型，也是靠著1172廠的鑽研，最後全部完成的仿製。

    他們的科研能力很強大。

    現在，他們背了黑鍋，將一架電子豹燒掉的罪名給承擔下來了，雖然高層知道怎麼回事，但是畢竟下面肯定會議論紛紛的，他們的面子上也不好看。

    僅僅秦觀幾句話，那是彌補不了他們心靈受到的傷害的，他們當然也要搶項目了。

    引進兩架獵迷反潛機，絕對是不夠的，既然那些技術資料也同步到來了，乾脆由己方來仿製好了！

    至於載機，也有現成的，就是運八啊！

    聽到魏廠長這麼一說，秦觀也是暗自里皺眉頭，這個項目，自己是打算用運十來搞的，沒有想過上運八的。

    或者說，前幾年的時候，秦觀其實是考慮過運八的問題的，畢竟後世國內的很多改裝都是以運八為平台的，但是現在，隨著c-130逐步進入漢國空軍的序列，這麼一比較，立刻就發現運八有很多的不足了。

    運八是全面測繪仿製的安-12，而安-12又來自於熊國的安-10客機，這點和專門研製的c-130運輸機是沒法相比的。

    其中，最重要的一點不同，就是機翼面積。

    c-130的機翼面積足足160平方米，運八的原型機安-12隻有130平方米，雖然減小了飛行阻力，但是造成了飛機升力的不足，導致安-12和運八低速能力差，真可謂丟了西瓜撿了芝麻。

    安-12選擇這么小的機翼面積，一是節省重量，二是翼載荷大了有利於惡劣氣象下飛行穩定性，三是會增加一點兒速度。

    只不過，這絕對是得不償失的，本來渦槳運輸機速度就不高，也不是設計的重點。短距起降能力、飛行穩定性可以在未來通過升級大功率發動機來加強，c-130j在換裝大功率發動機後螺旋槳的滑流讓運輸機幾乎不能進入失速，c-130在氣候嚴酷的南極也能很好的執行任務。

    相比之下，小面積的機翼和較大的展弦比還限制了外掛能力，整個設計中，機翼一直都是在拖後腿的，機翼內部空間不足，要知道在運輸機中，油料主要就是放在機翼中的，更何況，它的貨艙還不是加壓的，在後期，比如運8c改氣密型為了增強生存能力不得已取消腹部油箱，航程陡降到3700公里。

    那麼，重新設計機翼不就行了？

    當然不行，機翼是關係重大的，如果重新設計了機翼，那整體的氣動布局都變了，工作量不亞於重新設計一款飛機。

    在後世，運8系列改型很多，不是因為基礎設計有多好，是因為無機可用。

    作為巡邏機螺旋槳噪音大，滑流拍打機身振動大乘員易疲勞，比如聖潔國就反映過zdk-03預警機的這個問題，所以鷹國和熊國都是用更合適的下單翼p-3c和il-38改裝。

    作為加油機的話，沒有c-130那樣的外掛副油箱增加燃油量。

    作為特種機的話，較小的翼面積帶來的低速操縱性比c-130差，不利於改成炮艇機等對低空性能要求高的機型。

    到了後世，下一代的運30模型更是直接照抄c-130，設計師的選擇傾向已經很明顯。

    正是因為這款發動機的落後，所以，在熊國，安-12運輸機僅僅是一個過渡而已，熊國很快就開始了專門的伊爾-76運輸機的研發，成為了主力運輸機。

    但是在國內，因為技術有限，一直都是在運八上修修補補，哪怕是叫做運九，那也是運八的一個改款而已。

    現在，聽到了魏廠長在興致勃勃地說運八的問題，秦觀知道，這件事，最終是要乾的，既然魏廠長提出來了，那就乾脆交給他們好了。