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    說起自動擋來，是有很多名堂的，讓人耳熟能詳的，有at變速箱，有cvt變速箱，還有dsg，dct之類的雙離合變速箱等等。讀字閣 www.duzige.com

    這些變速箱，都是各有優缺點，比如at變速箱，成熟穩定，但是比較費油，cvt變速箱，省油高效，但是不能承受太大力矩，容易打滑，至於雙離合變速箱，更是讓無數的人恨之入骨，認為簡直就是禍害人命的，不過，大量的車企都在裝，因為成本低啊，而且，傳動效率高，就意味著省油，在車企實行能源雙積分的時候，這種變速箱對車企有幫助。

    這些，都是有優點和缺點的，但是，有一款變速箱，是所有人都恨之入骨的，被人認為是糊弄人的，假的智能變速箱，頓挫嚴重，這就是amt。

    這種自動變速箱，成本很低，因為它的主體，就是一個手動的變速箱而已，只不過是用電腦來代替換擋，可以是液壓或者氣壓操作，任何的車企都能搞出來，也沒有啥專利陷阱。

    但是，它沒有任何的緩衝，離合器咣一下就上去了，變速箱咣一下就懟到檔位上去了，要說沒頓挫，那是不可能的，而在城市裡面走走停停的路段，這種頓挫絕對是要命的。跟的緊，怕撞上去，跟的松，就會不斷地被人插。

    任何廠商，都在這上面動過腦筋，滿足一些不會開手動擋的新手，但是，卻最終都敗下陣來，因為它實在不友好了，太可怕了。

    當然，也只有最低檔的自動擋才會選它，就是為了拉低價格的。

    這種雖然是一種雞肋，但是，在重卡上，想要實現自動擋，它卻是唯一的選擇。

    重卡要承受的扭矩很大，所以，它的齒輪又粗又厚，cvt鋼帶根本就承受不住，會直接崩掉，雙離合需要兩套機構，根本就沒有那麼大的空間，一個變速箱，二三百公斤啊，要是雙離合，不得半噸重？

    at變速箱倒是一個好的選擇，但是呢，這種變速箱的前面需要一個液力變矩器，卡車需要的這個東西，價格絕對是高昂到讓人無法承受的，同時，這個液力變矩器還需要龐大的散熱系統。只有不計成本的大件車可以使用，看看駕駛室的後方，背著的那麼多的裝備，就是液力變矩器散熱用的。

    所以，綜合起來，這種在手動變速箱上發展出來的amt變速箱，就是唯一的選擇了。

    歐羅巴洲歷來都是技術研發的先驅，早在60年代，一些汽車公司就開始了amt技術的研究工作，戴姆勒-奔馳和斯堪尼亞等是研發amt變速器的先驅，經過了二十年的研究，在八十年代，終於有了商用。

    不過，最開始使用的，不是貨車，而是賽車，沒錯，就和大眾提起dsg來，就樂呵呵地說保時捷也在用雙離合，絕對不說保時捷的一台雙離合的價格，比一輛大眾車還要貴。

    amt變速箱，也是可以吹牛的，因為它是用在f1賽車上的。

    1986年，amt技術第一次應用在f1法拉利賽車上，促進了法拉利賽車性能的大步提升。之後，法拉利賽車取得了很多次冠軍，其他的賽車也都毫不遲疑，全部換裝amt，以至於整個f1賽車全部都是amt的天下了。

    在1988年，依維柯的貨車開始採用這種技術了，發展也緩慢，到了90年代中期開始逐漸崛起，在新千年，就走向成熟並大規模裝配。

    歐羅巴洲的幾乎所有貨車，都開始標配這種變速箱了，駕駛員不需要換檔位，只要踩油門就足夠了，絕對的無憂操作，當然，再後來，無人駕駛都開始研發了，這種自動變速箱就更需要了。

    西方還沒有推出任何的amt產品，這個時代，如果己方首先推出來的話，絕對會讓全世界刮目相看的。

    「可是，我們沒有這方面的技術儲備啊。」何日巴拉說道。

    發動機，他們研發了很久，有技術儲備，但是變速箱，要搞自動的，恐怕很難吧？

    「我有。」秦觀說道：「它主要是電子系統，別忘記了，咱們可是電子系統方面的強國啊。」

    它本來就是在手動變速箱的基礎上通過加裝微電腦控制的自動裝置取代原來由人工操作完成的換檔動作，實現換檔全過程的自動化。重要的還是程序編寫，這點，己方可是最強大的啊