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    「現在我們的推進方案，發動機必須要放置在船體的後面，這樣才能夠節省傳動軸的長度，而煙囪又得在艦橋上，導致了煙囪的複雜程度，蒸汽管路也很長，還得有大量的減速齒輪，如果我們採用全電推進，取消了傳動軸與減速齒輪。看書否 m.kanshufou.com這樣方便動力系統的布置，也可以讓艦艇內部將會空出許多空間。」秦觀開始介紹起來全電推進的優點來。

    「同時，這樣也方便電力系統的配備，比如正常的巡航，那就可以把電力集中供給給動力系統，而在戰鬥的時候，可以向電子系統傾斜，需要什麼給什麼。」秦觀說道：「尤其是像我們航母這樣的大傢伙，可以給電磁彈射器和電磁阻攔索供電，彈射效率和回收效率，遠遠地高於蒸汽彈射器。」

    全電推進，在後世是得到了不斷的應用的，開始是牛國人，全面推進全電推進，就像是以前他們首先推進燃氣輪機化一樣，他們就連自己的航母，都開始採用這種方案了，而漢國呢，到了055大驅，也開始嘗試全電驅動了，這必然是因為全電驅動是有著這種獨特的優點的。

    方便動力分配啊！哪裡需要能量就給哪裡，電力的分配，可比傳動軸的動力分配要方便的多啊。

    這其中，最大的問題就是馬卡羅夫說的，這種能量的轉化效率，大功率的汽輪機，轉化的效率可以達到百分之六七十，然後傳遞到傳動軸上，大概會有百分之五十左右，也就是說，損失的能量就是百分之五十。

    但是，如果採用全電驅動呢？

    先得帶動發電機發電，然後再用電動機驅動螺旋槳轉動，在這種過程中，哪怕是發電機和電動機的能量轉化效率都高達百分之七十，兩者疊加，那就是百分之四十九，這還沒有考慮到汽輪機的效率呢，這樣加起來，能量就損失的太多了。

    這也是馬卡羅夫的想法。

    「能量轉化效率，我們可以通過動力系統的最佳工作區間來尋找，尤其是，如果首先用在驅逐艦上的話，用燃氣輪機帶動發電機，效率可能還會提高呢。」秦觀說道。

    對於驅逐艦來說，燃氣輪機的利用率已經很高了，但是，就和坦克用的燃氣輪機一樣，這種動力系統有一個獨特的缺點，那就是，怠速和全功率工作，油耗沒啥區別。

    你低速轉動，輸出功率小，高速轉動，輸出功率高，但是在這兩種情況下，耗油率幾乎不變，這絕對是個坑爹的設定了。

    很多驅逐艦都面臨這個問題，採用的辦法是什麼？那就是在巡航的時候，用其他的小功率燃氣輪機或者是柴油機，需要高速航行的時候，才會用到主機，這樣就有了所謂的柴燃聯合，然然聯合之類的動力方案。

    如果是採用全電推進呢？就不用這麼頭疼了，兩台高功率的燃氣輪機，如果需要巡航，那就開動一台，發電機發出來的電力，直接給尾部的兩台電動機供電，驅動兩個螺旋槳，需要高速的時候，再把另一台打開，這就輕易解決問題了，在能量的分配方案上，電力有著獨特的優點。

    所以，這種方案也用在汽車上，等到以後，新能源汽車逐漸流行的時候，就出來了一種獨特的汽車，叫做增程式，這種車，有電池，有發動機，但是，這個發動機並不會用來直接驅動車輪，發動機就是發電的，可以說，它就避免了新能源車沒電的困境，老子自卑發電機！

    那麼，這是脫了褲子放屁嗎？當然不是，普通的汽車，司機生怕發動機壞掉，油門都不敢踩，最多就是兩千轉，其實這根本就不是發動機最大效率的區間，發動機最大效率，至少也得是四五千轉，而這台增程發電機，就是工作在這個區間的，雖然其中有轉化效率的問題，但是發動機的運轉效率最高，所以整體來看，還不是雞肋，只不過，當電池沒電，這台發動機啟動的時候，因為轉速太高，在汽車內部坐著，那可是相當的不舒服，和拖拉機差不多。

    秦觀滔滔不絕，給馬卡羅夫講解起來，隨著他的講解，馬卡羅夫也逐漸地改變了態度：「那麼，你們已經在進行相關研究了？」

    「沒錯，我們正在研究，等到我們研究成功之後，我們的萬噸級的驅逐艦，就可能會利用這種方式驅動了。」秦觀說道。

    萬噸級的驅逐艦？萬噸級的戰艦，都要叫巡洋艦了好不好？馬卡