複合掛架的優點是很多的，比如說，任何一個掛點，都是有最大的載荷限制的，比如，這個掛點的最大載荷是500千克，現在帶了一枚中距彈，只有240千克，那麼，就是一種浪費了，如果增加一個複合掛架，左右兩邊，同時掛載一枚，就正好利用了這個掛點的承載能力。書神屋 m.shushenwu.com

    另一方面，如果是複合掛架，兩枚同時發射，也很容易實現。

    但是，這肯定會導致掛架內部的接口複雜，有武器接口，有機械控制接口等等，如果是掛近距導彈，為了給紅外導引頭製冷，還需要在裡面有液氮的管路，是很複雜的。

    在實際上，其實也有一些戰機採用複合掛架了，比如說，雄貓戰機上，在翼根的位置，就有複合掛架，除了掛不死鳥，還可以再掛載兩枚響尾蛇導彈。

    f-15戰鬥機，因為設計時候的某些原因，機翼外段不能掛導彈，所以也掛載上了複合掛架，增加掛載能力。

    當然，在平時訓練的時候，很少看到這種情景，甚至大部分飛機都不掛載導彈，這是怕麻煩，導彈在掛載之前要檢查的，等到上天之後回來，還得檢查，確認完好再入庫，如果掛載的次數多了，還怕出現各種意外問題，所以，在平時訓練不怎麼掛，但是，在隨時會爆發戰鬥的國家裡，就有迫切的需要了，上去可能會面對複雜情況，自己帶著的導彈，當然是越多越好。

    其實，掛載導彈的問題會有很多，這還會涉及到配平問題，在掛載之後，飛機的重心會發生變化，一般來說，重心都會後移，而在投擲武器之後，又會前移，使用了複合掛架，這種情況就更明顯了，不過呢，作為一款低成本高性能的武器，殲十四在設計的時候是有很多的創新的，比如，在俯仰操控上，採用了電傳控制，這樣取得了最好的成本和性能的折中，完全可以把配平交給電傳操控來解決。

    「當然，複合掛架，是一種解決問題的方案，除了這種方案之外，還有其他的，比如，我們可以採用保形油箱，把機翼內側的掛架也解放出來，這樣的話，長途奔襲的時候，就可以掛載重型武器，還能擁有足夠的航程的。」

    秦觀說道。

    更好的解決辦法，就是保形油箱。

    機翼內側掛架，掛載的重量在最大的，比如，在輕巧的殲十四戰機上，內側掛架也擁有一噸的掛載量，平時的情況下，這裡是掛載一千升的副油箱的，加上機腹的八百升的副油箱，整個飛機可以額外掛載兩千八百升的副油箱，顯著地提高留空時間。

    如果把機翼內側的掛架解放出來，那麼，長途奔襲的時候，就可以提高性能了，哪怕是聖潔國有空中加油技術，比如要長途空襲白象國的境內目標，還是要戰機自己飛過去的。

    這種時候，保形油箱是最好的選擇。

    同時，這也滿足聖潔國的需求，畢竟，對聖潔國來說，他們需要一款先進的戰鬥機，同時他們更需要一款專業的對地攻擊機，雷電戰機的性能，是完全符合他們需要的多功能戰機。

    這款戰機雖然最大起飛重量還不到13噸，但是，它的最大外掛，就已經達到了45噸，這個數據是相當逆天的，要知道，即使是採用了兩台類似的中推，米格29的外掛能力，也才僅僅有兩噸而已。

    現在的雷電戰機，掛架不足嚴重限制了它的最大掛載能力，也限制了它的對地攻擊方面的操作，所以，解放出來內側掛載能力最強的掛架，這就是一種很重要的改進了。

    這就是上保形油箱了。

    保形油箱，首先出現在f 16blok 60型號上，這種f-16看起來是非常奇怪的，兩側的機身，多出來了三角形的長條形狀的凸起，在機身的兩邊，從正面看的話，上面幾乎就變成平的了，這兩邊的裝置，就是保形油箱了。

    既然是保形油箱，那都是經過精心設計的，一般來說，並不會造成機動性的大幅度下降，當然，稍稍的下降肯定是有的，畢竟外形已經改變了。

    用最專業的話說，叫做大致保持原來的空戰能力，這種時候，內側掛架就解放出來了，可以掛載各種重型武器了，比如說，對地攻擊彈藥，精確制導炸彈，巡航導彈等等，比如說，重型反艦導彈等等。

    現在，秦觀開始現場比劃了，這種保形油箱如何加，是有技巧了，加了之後，如何又