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    豐田暗暗醞釀的戰略大轉移已經完成了一切準備工作，這段時間，豐田推出了豐田史上最廉價的三款車型，分別是1.6升乞丐版的雅力士與威馳、1.6升乞丐版的花冠，這三款車型，最便宜的，市場定位為人民幣四萬元左右，最高不超過六萬。這三款車都是有原設計車型的，生產線也具備直接生產的能力，豐田所做的，就是儘可能在配置上進行簡略與閹割，不過豐田也知道不能做的太不厚道，畢竟低端車是要主打競爭力的，故此，客觀的說，豐田這三款超低配車型，已經具備了此前國產車的性價比，再加上豐田的技術與工藝要比國產車強出不少，所以，這三款車還是很有市場競爭力的。

    在張富士夫的親自監督下，這三款車型的保密工作做得非常好，一直沒有人知道，豐田是在埋頭進行戰略大轉移，等豐田公布這三款新車型的時候，他們在中國的幾條生產線已經開足馬力生產出了將近二十萬輛現車，直接投放進了市場。

    豐田在全世界有多條生產線，＝＝現在也開始進行低端車的生產，並且開始大規模向發展中國家以及第三世界國家傾銷，以豐田的生產速度來看，低端車的年產量應該可以接近六百萬輛。

    張富士夫的想法很簡單，就算賺的少一些，但最起碼可以維持豐田的生存，股價大跌不要緊。蒸發掉的是市值，他現在要做的。就是穩住整個豐田的大盤，吃山珍海味。亦或者吃雜糧窩頭，為的都是填飽肚子，只要肚子填飽了，就有生存下去的能力與機會。

    豐田的低端車型在中國一經問世，便引爆了整個市場，讓中國的汽車市場開始動盪起來。雖然華合聯盟的成員企業與東辰合作之後，擁有了較強的競爭力，但是他們大部分的產能已經給了東辰，自有生產線剩餘的產能本就不高。根本沒法跟豐田這種破釜沉舟的做法相抗衡。

    畢竟豐田之前全面覆蓋從十萬元左右，一直到百萬元以上的每一個價格區間，現在，他們轉過頭把大部分的經歷都集中到了十萬元以下，甚至是五萬元左右的精確區間，這樣一來，他在這個價格區間的產能是最高的，覆蓋市場的能力，也就是最快的。

    再發達的國家、人均購買力再高的國家，也有相當一部分窮人。中國十三四億人口，私家車擁有量約在九千多萬，勉強能夠算作一個億，而且這一億輛私家車裡，很大一部分是重疊擁有，也就是一個人、一個家庭，汽車擁有量大於一，所以，中國沒車的人。至少超過了十三億。

    而且，這一億輛私家車裡，城市擁有比例極高，農村擁有比例相對要低了很多，而且，中國絕大多數的私家車主，首輛車投資都在十萬元以下，豐田的這個定位，不可謂不精準，整個市場的需求，也因為豐田的戰略轉移，而發生了極大的變化。

    一輛兩廂的豐田雅力士，售價才四萬多元人民幣，這已經和雪佛蘭樂馳、奧拓這種超微型車站在一個層面上了，性價比高出來的不是一點半點，而豐田也非常精明，他們改配置不改車型外觀，不改動力配置，改的都是消費者願意忽略的，例如看不見的細微偷工減料、降低配件豐富程度、減少附加功能，而這些消費者並不關心，他們關心的是，如果我花四萬塊買一輛奧拓，那麼我再多花幾千塊，就能夠開一輛豐田雅力士回家，這麼比起來，豐田的新車型簡直就划算到不行。

    短短三天的功夫，消費者便掀起了一場搶購狂潮，大量入門級的低端用戶選擇了豐田，大量還在計劃買車的用戶，立刻將計劃提前，這三天，豐田投入到國內市場的將近二十萬輛低端車型被搶購一空，4S店門口，甚至排起了長龍，他們等得不是現車，而是等著拿一個號，先把定金交了，以免過了這個村，就沒這個店了。

    對這些消費者來說，他們知道東辰汽車很好，但是東辰最低端的車型都在十五萬元以上，他們遠遠負擔不起，所以，而相對於現在的豐田來說，華合聯盟的成員所生產的汽車並不見得會比豐田好，首先，華合聯盟只是在發動機上比豐田強了一點，但是，無論是造車的經驗、設計的美感、品牌的價值，華合聯盟的成員企業都無法與豐田相比。

    而在這種價位的汽車裡，汽車的使用與養護費用相對都非常低，開華合聯盟成員比亞蒂的新車型，百公里7個油，開豐