「帝江號收到，帝江號收到，預定登陸地點天氣情況良好，可見度非常高，附近也沒有出現什麼沙塵暴，你們可以進入大氣層。

    不過你們在進入大氣層的時候，請注意打開飛機腹部的垂直登陸發動機與姿態調整發動機。」帝江號這邊在接到彭明的匯報後，馬上就對相關是數據進行了分析，然後馬上回復正在執行登陸任務的空天飛機。

    畢竟火星並不是底地球，火星雖然有著大氣層的存在，但是火星的大氣層非常的稀薄，不足以讓空天飛機進行充分的減速，所以在進行登陸的時候，就必須要依靠飛機腹部的垂直登陸發動機來進行剎車。

    同時在姿態調整方面，雖然飛機的機翼也能夠產生巨大的作用，但是由於火星的大氣稀薄，如果僅僅依靠機翼的話，控制是十分困難的，所以必須要依靠飛機的姿態控制發動機，來進行輔助，甚至是主要依靠姿態控制發動機才行。

    同時，正在等待帝江號回復的平彭明，在接到回復後，也第一時間進行了在進入火星大氣層之前的最後一次姿態調整，畢竟不管是進入地球大氣層，還是進入火星大氣層，空天飛機的姿態，對於空天飛機是否能夠安全的著陸是有著事關重要的作用。

    一旦姿態不對的話，在進入大氣層後，很有可能會導致飛機在進入大氣層的時候，產生翻滾等情況發生，一旦出現這樣的情況的話，那麼很有可能會導致飛機的失控，最終墜毀。

    而作為現在地球上最優秀的空天飛機駕駛員之一，彭明自然不會在姿態不對的時候，就貿然進入大氣層，就算是他對於自己的駕駛技術十分的自信，也不敢有絲毫的疏忽大意，畢竟這可是不僅僅只是關乎著他自己的安全，也關乎著整架飛機上所有人員的生命安全。

    隨著最後一次姿態調整結束，彭明所駕駛的這架鳳凰一號空天飛機，也一頭扎進了火星的大氣層。

    隨著飛機一頭扎進火星的大氣層，火星的大氣活飛機近摩擦後，火光在飛機的周圍閃爍著，由此可見，此時飛機雖然已經進入了火星的大氣層，但是，速度也是非常的快的。

    與此同時，這架鳳凰一型空天飛機，也打開了飛機腹部的垂直起降發動機。

    就在飛機進入火星的大氣層時，如果地面上早就已經登陸的眾多探測器，此時也已經把自己的鏡頭，對準了正在進入大氣層的鳳凰一號空天飛機所在的方向。

    在這些探測器的鏡頭中，只見在天空中，一道紅光漸漸的由暗變量，隨後，這道紅光以非常快的速度，向著火星南極的方向飛去。

    不過隨著越接近火星的南極，這道紅光，也開始逐漸的變暗，很明顯此時的空天飛機速度，也在垂直起降發動機的幫助下，飛機的速度，也在快速的下降，當飛機降落在距離地面只有不到一萬米的時候。

    此時天空中的紅光也逐漸的消失，取而代之的是，一道白色的線條在天空中划過，很明顯這條線條正是空天飛機，在太空中快速飛過所產生的衝擊波。

    不過隨著飛機的速度變得更慢，飛機距離火星南極的地面更近。終於就連白色的線條也消失，只有一個白點，此時正在天空中快速的下降。

    可以說，隨著非機動速度降到了不到每秒兩百米的速度，也標誌著，此次他們這架空天飛機登陸火星，也已經成功了一半。

    畢竟對於空天飛機來說，進入火星的大氣層，並成功的把速度降下來，是此次登陸火星最危險的階段，之一，只要成功的把速度降低下來。那麼接下來降落的危險就會小很多了。

    果然，隨著飛機成功的進入大氣層，飛機的駕駛員，也一下子放鬆了很多，本來有些緊張的心情，也放了下來。

    要知道，進入火星的大氣層，可不同進入地球的大氣層，由於人類以及有了足夠的地球大氣層數據，並且也已經無數次成功的進入大氣層。

    所以現在的人類文明各型號空天飛機，在進入地球的大氣層時，以及基本上都是使用智能操作的方式進行降落了，而技術員最主要的作用，就是以防萬一，在智能系統出現問題的時候，可以及時的介入。

    都是登陸火星則不同，這次可是人類文明首次進行載人飛行器登陸火星