實際上，由於天工科技成功的研發出了飛機電動引擎，並大量對國內企業出售，所以，對於民用電動客運型號的飛機方面，國內已經有大量的開始研發。

    而這些企業中，也有企業打起了研發傾轉旋翼客機機的想法，甚至還有企業的產品，現在都已經完成了設計階段，進入了實際製造階段。

    只不過由於這些企業的技術能力，並不能和天工科技以及其他官方企業進行比較，所以這些企業所設計的這些傾轉旋翼機，其尺寸都比較小，並且為了技術難度以及安全性方面的著想，選擇的傾轉旋翼機，也都是四旋翼以上的多旋翼機。

    比較相比起雙旋翼，四旋翼以上的旋翼機，特別第八旋翼以上的，安全性就高多了，失控的可能性也小的多，畢竟這些企業的技術能力有限。

    當然，除了這些民間企業之外，官方企業，自然也展開了對傾轉旋翼機的研發工作，只不過，官方研發的旋翼機，其尺寸最大的也就和貓頭鷹的傾轉旋翼機尺寸差不多罷了。

    而天工科技的這款卻不同，先不說其他，僅僅在飛機尺寸方面，就絕對不是這些企業的旋翼機可以相比的。

    畢竟這架飛機的尺寸是按照鳳凰-1型飛機的尺寸來打造的，所以數十米長的傾轉旋翼機，其技術難度，就算是目前的天工科技，也是有著非常大的難度。

    當然，也許對於很多人看來，對於這種大型傾轉旋翼機的研發，對於現在的天工科技來說，並沒有什麼好處，畢竟大型傾轉旋翼機的技術難度是如此之高，研發所需要的成本等，也是非常高昂。

    不過王彬以及天工科技航天航空實驗室方面卻並不這麼認為，首先自然是如果有了大型可垂直起降的飛機，那麼這些飛機在很多方面，都有著巨大的用途，特別是在搶險救災等方面，更是如此。

    除此之外，天工科技之所以，會進行這類飛機的研發工作，其實也是有自己的考量，那就是驗證大型飛機的垂直起降技術的可行性。

    要知道，像鳳凰-kt1型飛機，作為一架空天飛機，今後註定是不可能只往返於地球和近地軌道之間，這款飛機今後還將會擔負著地月系太空的各種飛行任務，也就是地月系太空中，各種太空載人太空飛行器之間的交通工具，除此之外，這款飛機還將會作為月球以及月球軌道太空飛行器之間的太空飛行器交通工具來使用。

    但是月球的降落可不同於在地球降落，月球上，沒有大氣層的存在，所以在月球上，飛機的機翼是根本沒有任何用途的，甚至還會因為有著機翼的存在，導致為降落帶來了更加苛刻的條件。

    所以，空天飛機，想要在月球上降落的話，那麼只能一款飛機上的引擎來實現。

    不過這又帶來了新的問題，那就是飛機在月球進行降落的時候，總不能倒過來進行降落把，如果在降落過程中還好說。

    但是如果在著陸的時候，還進行機尾先著地，那麼其危險性可想而知。

    所以，此時垂直起降的辦法無疑是最好的辦法了。

    為此，其實天工科技早就已經展開了，對於大型飛控垂直起降技術的探索和研發工作，並也取得了非常大的成果。

    但是，當相關方面的實驗室，研發出大型飛機的垂直起降技術後，卻沒有實物可以進行驗證，

    畢竟垂直起降飛機和普通飛機的區別是在是太大了，並且就算是這項技術放在普通大型飛機上驗證成功了，也不一定可以使用在鳳凰系列上。

    最終王彬他們才決定研發一款鳳凰號的改進版，專門用於在大氣層內驗證這項技術。

    如果驗證成功，那麼接下來，天工科技就會把這款飛機上的電動渦扇引擎替換掉，替換成脈衝爆震火箭發動機，進行驗證。

    最終如果也成功的話，到時真的要進行登月的時候，王彬他們完全可以研發，可專用於月球登錄的鳳凰-1型系列的垂直起降型號。

    正是基於這麼多因素的考慮，王彬他們才會花費這麼大的力氣，來研發這款垂直起降型的鳳凰-cz1型飛機。

    而現在，這款技術驗證機，其圖紙設計部分，現在已經進行的差不多，只差最後的圖紙驗證