「我們離火星還有多久？」

「明年的5月期間將又是火星與地球距離最近的時候，也是各國發射發射火星探測器的窗口期，而我國的超級空間站前進號預計將於年底建造完畢，是否將趁著窗口期開展載人登陸火星任務？

下面我們邀請宇航技術專家……」

當曙光三號任務圓滿結束，國內的情緒是一片歡騰。樂筆趣 m.lebiqu.com

三名宇航員坐著花車在京城裡轉了半圈之後就緊急中止，因為聚集的人群實在太多，不但嚴重干擾了交通秩序而且造成巨大的安全隱患，繼續下去很可能發生更多踩踏安全事件。

同時也有多國邀請三名宇航員進行友好訪問，尤其是華陰會議組織國家要求尤為強烈。

而在慶祝登月成功的同時，也有很多人提出了另一個疑問：

什麼時候登陸火星？

已經有消息人士流出了正在酒泉進行整備的兩枚新遠三號火箭諜照，根據慣例，應該又是前進號的艙段，而且還很可能是兩個。

眼看前進號的進度已經過了大半，外界很多媒體和專業機構對它的興趣也越來越大，這畢竟是首個有希望超長期駐留的離心式太空站，還有核動力驅動，看起來很有星際旅行的潛力。

似乎只要再安上登陸器，它就可以飛往火星，實現人類首次在地外行星的登陸，意義比登月還要大得多。

但就在這個時候，航發委卻再度爆出大料。

「根據航發委第57次常委會議，擬對月球資源開發工作做出如下指示：

1根據全球稀土資源的需求量上漲現狀和儲量不高的客觀事實，進行月球礦石資源勘探和開發的前期驗證性任務，以在未來數年內實現對月球資源的開發利用；

2在2020年前完成曙光計劃和嫦娥計劃全部發射任務，在月球建立可供100人以上長期生存的月球基地；

3全力發展以新一代大推力可復用火箭發動機為基礎的新型可回收運載火箭，實現火箭發射成本降低50以上的遠期目標，並大力發展核動力空間推進技術。」

航發委發言人有力地宣讀完簡短的決議，然後又補充了一句才離開：

「出於對月球資源開發利用的客觀需求，航天發展委員會計劃在未來兩年內在月球修建一條物流高速公路，現向全社會企業、高校、科研院所徵求解決方案，可通過官網渠道進行方案投遞活動，暫不設截至期限。」

……

「150架c822，50架c832適航證，但如果你們在歐洲、阿美境內設置總裝廠或關鍵子系統製造基地，也可以自動獲得適航證。」

謝潑德·希爾迫於壓力，終於提出了他們所能接受的最後底線。

由於宇航員和登陸器黑匣子都在別人手裡可持續性的丟人，包括約翰在內的國會都要求儘快達成協議，波音等巨頭也不得不再次做出讓步。

商航死活不肯把關鍵子系統外包出去，所以他們經過商議後決定進行「限額」，只要是獲得了國內民航總局適航證的客機，有150個支線客機名額和50個幹線客機名額能直接拿到國際認可的適航證，並不受限制地外銷。

至於c810和安1250就不管了，全都照發。

己方的曾祥冬想了想，又報出一個數字：

「500架c822，200架c832，起落架、飛機尾翼、除冰器、艙內加壓設備、地毯內飾、窗戶玻璃，只要國際供應商按照市場正常價格提供合格品，將被用於這一批飛機。」

謝潑德想了想，雖然不是三大件但也是一些不錯的部分，加起來的利潤也還算可觀，至少不是華國內部全部消化了。

「300架c822和100架c832，最多只能有這些。」

「唔……」

曾祥冬和其他人交流了一下，覺得這也差不多啊底線，算是認可了這個交易，航空方面上終於達成一致。

400架飛機出口或者飛國際航線已經不少了，而且賣飛機賺一筆大錢，後期這400架飛機每年都得維護保養定期大修才是穩定的收入，長久來看也算一筆帶來千億收入的好買賣。

適航證的拉扯結束，另一邊的國際衛星商業承包也勉強談妥。

沃爾夫條款依然沒有廢除，不過由阿美確認在頒發faa發射許可證後，華國民營航天公司（大寫備註：xap除外）可以承接非軍事用途含有阿美元件的衛星發射訂單，但單位發射價格不得低於制定的最低水平。

這