哪怕是在木衛五上，軌道交通都仍舊是最方便，最經濟的貨物運輸方式。

    在陳岳的指揮之下，大量的工程型機器人被抽調了出來，組成了浩浩蕩蕩的的開路大軍。

    排在最前面的是爆破機器人。它們身上攜帶著專用的打孔與布藥工具，遇到山脈或者不平整的地方，直接打孔安上雷管，一通爆炸下來，運輸機器人立刻上前，將碎石都搬到自己的車斗里，拉到旁邊扔掉。

    除此之外，還有架橋機器人。

    遇到某些凹陷的地方，就到了這些機器人上場的時候。

    陳岳摒棄了鋼筋混凝土的建造方案，直接上全鋼架結構。一座座高大的鐵塔從木衛五荒涼的地表拔地而起，將長長的鐵軌直接托舉了起來。

    礦產機器人日夜辛勤的勞作著，將無數礦石送到了鋼鐵廠裡面。鋼鐵廠轟鳴著，源源不斷的生產出大量的鋼鐵，然後隨之被送入到鑄造廠里，被鑄造成了一根根的鐵軌。

    鐵路機器人處理好路基，鋪軌機器人便直接將鐵軌鋪了上去。

    相比起地球，在木衛五上修建鐵路可謂輕鬆愉快。

    這裡重力太低，便意味著鐵軌不需要承擔太大的壓力，鐵軌材料方面便可以放寬要求。

    這裡沒有空氣，沒有風，沒有雨水，便不存在氧化與風阻的問題。這裡也沒有四處亂竄的小動物，也沒有茂盛的植被，連鐵路護欄都可以省去。

    如此一連串的省略下來，陳岳的鐵軌鋪設進度飛快。還不到一年時間，第一條鐵路便鋪設完成。

    這一條鐵路連接了核心區與3號鐵礦，採取了雙線設計，中間設有5個車站，分別又聯通了6號、9號、105號、112號、137號，總計五個礦場。

    它的總長度高達266公里。

    如果不是受限於鋼鐵產能與機器人數量不足的話，這個速度還可以再快一點。

    在一號鐵路建成的時候，第一台火車也建成下線。

    它採取了半圓形的設計，以儘可能增加貨運量為第一追求目標。它的車頭則方方正正的，一切以實用為主，絲毫不考慮空氣動力學的問題。

    它的總長度高達1206米，內部載貨空間總計高達三萬餘立方米。以一立方米破碎後的鐵礦石平均密度為5噸計算，這趟列車一次便可以運輸高達十五萬噸礦石。

    這個效率，比起地球上的鐵路運輸可高到不知道哪裡去了。通常來說，在地球上，這個運量需要巨型貨輪才能達到。

    但在木衛五上，運輸這些礦石所消耗的能源，卻比地球上的海運還要低。

    此刻，一號鐵路盡頭，3號鐵礦礦場那裡，一個又一個的鋼錠如同等待檢閱的衛兵一般排在那裡，占了好大一片地方。

    在它旁邊，陳岳特意興建的煉鋼廠仍舊在熱火朝天的生產著，不斷地有新的鋼錠被機器人運出來放在那裡。

    是的，在決定興建一號鐵路之後，陳岳便直接操作著機器人大軍，在3號鐵礦那裡直接就地建造了一座鋼鐵廠，以及配套的發電廠、破碎廠等，在這裡形成了另一個工業區。

    此刻，便是將這一年以來積攢的產品運走，去接受下一步處理的時候了。

    起重型機器人在陳岳的直接操作之下，將重達十幾噸的巨大鋼錠輕巧的搬運了起來，沿著早已平整且固化的地面，來到了車站，然後直接將其放到了巨大的貨倉里。

    一個又一個，足足放置了近萬個才結束。

    另一邊，專門用於給一號鐵路上的列車供電的發電站，裡面的發電機同時瘋狂的旋轉起來，出力達到了最高。

    龐大的電流沿著鐵軌兩側電塔上的輸電線到達了列車的發動機裡面。十餘台發動機同時咆哮起來，巨大的力量拖動著總質量十幾萬噸的列車緩緩前行。

    大地在這一刻似乎都在顫抖。

    列車不斷前行，不斷加速，最終加速到了每小時100公里的速度。僅僅不到三個小時而已，高達十幾萬噸質量的鋼錠，便被運輸到了鐵路盡頭的鑄造廠里。

    陳岳心中無比振奮。

    放在以前時候，這十幾萬噸的鋼錠，就只能靠運輸機器人一趟兩個一趟兩個的搬運，搬上一個月都不一定能搬完。現在，還不到一