ps:今天回家，早更，第二更看回來時間了。

    不到一千噸排水量的蒸汽輪船，已經是這時代跑在中國沿海長途旅行的主力軍。能夠在十天之內，從南方到達北方，對於當代人來說是了不起的速度。

    因此，運輸價格上也非常的坑人。1861年長江水運剛開始，一個人走一趟申漢線竟要100兩銀子！第二年，1噸貨物運費還要18兩！但隨著彼此惡性競爭，以及輪船招商局的加入，短短几年內，就驟降到5、6兩的數目。

    1876年，拼殺到只剩下幾大家後實行齊價壟斷，光緒四年，上海至九江運費是：茶每噸3元，麻每噸2元，粗製紙每噸1.7元。只不過英國人不講究，太古、怡和兩大公司經常私下裡暗自降價競爭，隨著中國人自己的不爭氣，日漸退縮，到了今年，兩大英國公司就形成了絕對優勢的地位。

    這時代，從海路走南闖北的中國商人數量並不多，以廣東人占多數，輪船的客戶主要是洋人。而兩個最大的租界區－－－上海和天津，全部的洋人加起來撐死能有萬把人，且大多數並不寬裕。

    所以，沒事都不會花那昂貴船票到處流竄，也只有那上百家洋行的買辦和工作人員，新來中國撈錢的洋鬼子，或者其他目的的外來人，零零散散的搭船上下。在此情形下，弄專門的沿海、沿江客輪是搞不好要賠錢的。目前在航線上跑的輪船都是客貨混裝，貨物占多數。

    在這時代還算很先進的蒸汽機轟隆轟隆的響聲，透過鉚接的船體隔艙清晰傳來，沒有足夠粗壯的神經，根本睡不著。船體內外到處充斥著嗆人的煙氣味兒，哪怕楊浩拿出偽造的美國護照，花大價錢賄賂船長進了上等艙，依舊給憋屈的呼吸困難，乾脆跑到甲板上透氣。

    4月的黃海一片澄淨，難得是好天氣，早晨的海風吹走了渾身的異味，楊浩也終於從連續幾天的不適中緩過乏來，狠狠地伸個懶腰，游目四顧，發現不少乘客也都出來了。

    他那沒有辮子，明顯經過精心修剪的髮型，在中國人裡面實在太顯眼，無論洋人還是其他，注意到了都忍不住多看幾眼，也幾乎都作出異樣的表情，敬而遠之。

    對外國人來說，你剪了辮子也是中國人，怎麼也不能混進高高在上的白種人陣營里，就跟那些小矬子日本人似的，喊破喉嚨說自己「脫亞入歐」，誰承認啊！

    本國人就更別提了，多數認為「你剪了辮子，那就是不要祖宗的棄民，離著遠點省的惹上事端」。除了劉大富兩個跟班，和厲應九的好友聞大刀兩個高手保鏢在邊上，楊浩的周圍起碼空處三米的隔離帶，這倒好，省的擁擠。

    如此清閒寫意的一路慢行，用了一天多的時間才晃悠到天津大沽口。

    此時的海河因為連年淤塞，租界下行幾公里處，許多地方水深不足3英尺，稍微大點兒的船甚至是駁船都可能擱淺傾覆，原本足夠容納千噸級船舶通航的航道，只好用兩百噸以內的小機動車轉運，無形中增加不小的成本。

    宋雲生等人按照事先約定，在公開場合保持距離，自己且去忙活那幾十噸貨物的裝卸轉運，楊浩帶著四位從人，坐上其幫忙安排的小船，在下午時分逆流而上，開到租界紫竹林碼頭。

    昔日的爛泥塘村子，如今已經成為中國大地上最繁華的地方之一。在碼頭換過牌子進入英租界，步入有名的紫竹林大街，一片喧囂鼎沸撲面而來，楊浩就好像一頭扎進了菜市場，給那混雜著各種怪味的氣息堵的差點喘不過氣來！

    紫竹林原本只是海河邊的小村，人居河堤上，下邊是大片大片的沼澤泥塘，十年九澇，往往是半年下不去腳，半年下去種點兒東西勉強充飢。當年英法美三國劃了租界之後，並沒有認真經營，一直到1870年天津教案爆發，裡面攏共不過兩百來人。

    隨後大批在天津縣界開工廠居住的洋人紛紛回遷，如今不但建成了沿河碼頭，英租界還有了一條石子路，一些西式風格的主要建築，也紛紛在吹泥墊高的地面上聳立起來。

    紫竹林大街就是在這樣的地面上建成，兩邊的店鋪鱗次櫛比，廣東人的南北貨行，洋鬼子的四十來家洋行，小門小戶的飯店，還有來自日本的幾百號娼妓，從天津、京城等地過來開洋葷的遊客，在此做生意的洋人，拉洋片、吹糖人、賣葫蘆、楊柳青畫……五花八門光怪陸離，堪