「當初規劃線路的人都學的什麼東西？一坨狗屎！不學無術！簡直坑死人啊！」尤寧鄉以東的某處山間谷地，一位鐵路官員正在跳腳大罵。

    由南非河中地區行署一力推進的鐵路已經延伸到尤寧鄉了。在這個擁有4500定居人口的河岸小鎮，鐵路線將一分為二，一路北上，穿越河谷及山間低地，一路抵達北威鄉；一路向東，經柳泉鄉（位於後世卡里道小鎮附近）抵達光城港，行經的都是沿海濕潤地區，人口較多，農業發達，經濟價值較前者為大。

    不過，這兩條一分為二的線路還沒有開建，原因沒別的，中央政府及國營鐵路公司暫時撤回了對這條鐵路的投資，轉而把全部資金用到東面行軍鐵路的修建上面。因此，尤寧鄉火車站目前來說就是這條鐵路的終點了。

    但河中地區行署似乎有些難以接受這個現狀。他們很快表示，地區行署暫時可以拿出部分資金修建鐵路，來自中央的投資可以「先欠著」，鐵路的各方占股比例繼續不變，待日後中央資金到位後，再悉數投入鐵路的建設之中。

    河中地區行署願意自己拿錢先修著，中央自然無可無不可了。因此，中央鐵路公司很快就從本土抽調了部分工程技術人員，來到尤寧鄉，繼續支持當地政府修路。不過，在他們到來的第一天，一場從天而降的秋汛山洪就把火車站給泡了，讓他們十分惱火，並大罵當初規劃線路的人，為何把車站就建在河邊？簡直亂彈琴。

    不過，這似乎也很難責怪前面一撥修路人。因為當地的地形本身就很有問題，東西狹長，南北寬度不過一公里，是一個典型的河谷地，你讓設計者怎麼設計呢？他其實沒什麼好的選擇。更別說，位於小卡魯高原邊緣地帶的尤寧鄉降水本來就相對稀少，多少年沒發過洪水了，人們的腦海里確實很難提起這個意識。

    「行了，柳麻子，你就別抱怨了。好好想想，下一步該怎麼說服河中地區行署的領導，讓他們明白沿海鐵路的價值更大。」另外一位穿著中鐵公司制服的人走過來，拍了拍「柳麻子」的肩膀，說道。

    沿海鐵路，其實就是尤寧鄉前往光城港的鐵路分線，因為走向大致和海岸線平行，且行經的都是沿海濕潤地區，因此被稱為沿海鐵路。這條鐵路分線的作用還是很明顯的，一個是因為當地人口密集，經濟發達，一個是因為南部海岸的優良港口很少，需要一條鐵路來把各地串起來，然後統一對接到光城港其實光城港也不是什麼好港口，深度是足夠了，可以停泊大船，但海灣開闊，無遮無擋，海外風浪還足夠大，實在不是什麼好的避風港。但當地條件就這樣了，只能說湊合吧。

    與這條鐵路相比，向北進入乾渴的內陸地區的分線就沒那麼急迫了。但河中地區行署不知道發了什麼瘋，要求優先向北延伸，據說是當地軍人施加了壓力的結果。現在大批軍人屯駐在鐘山縣，意欲繼續向北追亡逐北，討伐黑人勢力。你要是壞了他們建功立業的大好機會，他們絕對和你急！所以，這估摸著就是他們攛掇河中地區行署先修北線鐵路的原因吧。考慮到目前在任的專員是軍人世家出身，本人雖然畢業於首都青年幹部學院，但與陸海軍藕斷絲連，夾纏不清，傾向於他們也很正常。畢竟，這事對他自己也有好處。開疆拓土，可從來都是他這類邊疆地區主官的重要考核標準之一。

    河中地區目前有地方部隊河中守備團1600餘人，該部是一個騎兵團，適宜於在南非這樣地廣人稀的地域作戰。此外，南非各縣的保安團當真是練得比較好的，不但人員充足，訓練也很勤，說實話，比本土富裕地區的大多數保安團都要強多了。這些部隊，關鍵時刻也是可以拉上戰場的，戰鬥力不俗，一直是南非各地與土人作戰的重要依賴。

    河中守備隊主力就駐紮在鐘山縣。兩年多以來，他們一直在這裡進行訓練，並時不時跨上更高一級台階從海拔上來講，南部沿海濕潤地區是第一級台階，小卡魯高原是第二級台階，大卡魯高原是第三級，再往北，就是第四級台階了肆意驅逐卡瑪王國的殘餘勢力，讓他們被迫向北逃竄，然後在乾渴中減少人口，在部落仇殺中損失人丁，正所謂驅虎吞狼是也。一般而言，河中守備團的騎兵出動時，也會有來自南部、西部諸縣的至少三個保安團的步兵伴隨，因此作戰規模還是很大的，花費自然也不菲。

    今年年初的時候，在積攢了相當數量的作戰物