?h???????n?????j????i???x?? ?9??=????)??2???主任的官場邏輯，夏若飛並不認同，但他也不否認李主任肯定是出於好心，所以笑著點頭答應了下來。

    亞歷克斯給夏若飛介紹了一下調查組的人員，然後就離開了會議室。

    澳航作為當事方，是要迴避的。

    所以他們雖然也參與了事件調查，但更多的是做一些配合工作，真正主導的則是三個國家的航空安全部門。

    調查組的成員來頭都不小，名氣最大的自然是美國國家運輸安全委員會了，這個委員會成立於上世紀六十年代，參與了許多著名空難的調查，經驗非常豐富，一些第三方國家的空中特情事件，有時候都會邀請他們幫助調查的。

    澳洲和華夏也是派了航空安全方面的專家前來，而且帶隊的級別都不低。

    當然，李主任所擔心的刁難並沒有出現。

    調查組只是照例詳細詢問了夏若飛整個事件的經過，他們都是專業人士，問得比警方更具體，每一個細節都沒有放過。

    實際上事情的結論大家心裡都有數，調查組昨晚抵達塞班之後也第一時間進入了工作，他們昨天幾乎是忙了通宵。

    調查組的第一項工作就是提取了當事航班的艙音記錄和飛行數據記錄，也就是通常說的「黑匣子」裡面記錄的數據。

    然後他們利用一整個晚上的時間，把所有的數據根據時間軸初步過了一遍。

    雖然很多具體細節還沒有來得及分析，但是對於事件定性已經基本上沒有太多疑問了。

    包括當時威爾金斯反鎖駕駛艙的那段時間裡，記錄的數據顯示就是人為的操作自動駕駛旋鈕，改變了飛機的航向和高度，而且他們還聽到了約翰松機長最後時刻的話……

    威爾金斯使用的是劇毒藥物，約翰松機長只來得及說半句話：「威爾金斯，我覺得有點不舒服，下面你來操控……」

    然後艙音記錄儀就再也沒有收錄到了約翰松機長的聲音。

    這位還有三個月就要退休的資深機長，在生命的最後時刻想到的依然是身為機長的職責。

    然後夏若飛和機組破門而入，威爾金斯蓄意打破風擋玻璃，這些聲音都被黑匣子忠實地記錄了下來。

    客艙失壓後，因為噪音太大，所以記錄的聲音基本上聽不清楚，不過通過飛行數據同樣能夠在計算機里模擬出當時飛機的飛行狀態。

    所以大的方面基本上是沒有什麼疑義的，調查組詢問當事人，只是想要拿到更多第一手的資料，並且與黑匣子記錄的客觀證據形成佐證而已。

    唯一讓調查組覺得有疑點的，並非夏若飛一個門外漢居然能成功駕駛飛機迫降——這個方面事實勝於雄辯，而且當時駕駛艙里有一位資深機長進行技術指導，再加上一點運氣成分，還是有可能成功地——調查組覺得不可思議的是，夏若飛和機組一起，竟然能夠打破駕駛艙門。

    按照空客公司的設計標準，如果出現了那樣的情況，基本上就是死局，在有限的時間內，再加上空中又不可能找到合用的工具，是根本不可能破開駕駛艙門的。

    實際上這就是為了航空安全的設計，如果駕駛艙外存在打開駕駛艙門的辦法，那就有被劫機分子利用的危險。

    對於大家的疑問，夏若飛也沒有什麼更好的解釋，他只能聳聳肩說道：「我也不太清楚，也許是我的力氣比較大吧！」

    夏若飛的這個解釋，自然得不到一切以標準說話的美國國家運輸安全委員會專家的認可，因為這根本就是不科學的。

    但事實又擺在那裡，根本容不得他們懷疑。

    於是，這幫人就走進了死胡同……

    調查組內部的爭論也不小，甚至有相當一部分人認為是空客公司在製造飛機的時候偷工減料，導致駕駛艙門質量不過關。

    這可把在場的空客代表給嚇壞了——作為飛機製造商，空客也派員參加，只不過他們跟澳航的地位差不多，只有配合調查的份兒。

    當然，持不同意見的人也不少，因為艙音記錄和調查筆錄顯示，在夏若飛破門之前，飛機上的空警可是拿著防爆斧砸了好久，那艙門根本紋絲不動。

    大家爭論的聲音越來越大，會議室有著向菜市場轉