趙信當然很清楚，這些船匠的實力，他在選擇驗證的項目上面，也沒有去選擇哪種，明顯超過了他們的承受能力的想不，比如說，大型的多層甲板，火炮倉，甚至是大型火炮的後坐力問題的。這些項目，沒有足夠龐大的船身，根本沒有辦法測量。

    最大的一個才監製過800料的船隻，總不可能一下子，就擴展到8000料吧，10倍的提升的，那可不是的簡單能夠擴張。

    按照蓋倫船得到標準，800料，不過是200多噸，不到300噸，他稱之為大型帆船，實際上，還是有些勉強的，一般而言，只有在500噸以上船隻，才能夠稱之為大型。

    在西班牙和英國鼎盛的時候，他們的主力，龐大的戰船船隊，基本上都是七八百噸，四層，五層的甲板，一下子擁有超過100門火炮的，可怕戰爭武器。

    未來，幾乎肯定的，定海軍的主力戰艦肯定是這個層次，這樣的火炮，不說是以一敵千，只要搭配合適，強悍的火力，足以摧毀一切。

    這些都是以後解決的問題，這個測試，主要是把原來的平底的，四四方方的海船，逐步的向著窄型海船靠攏，狹長船身，更加適合高速的航行，可以減少阻力，這些在低速的時候，不怎麼起眼，可是在高速，在深海，效果就相當的明顯了。

    除了船身的變化，其他方面最重要的帆，帆的不同，對於船的效果也不盡相同。

    跟中國式帆船，傳統的硬質方形帆不同的是，西方的船上面，帆的種類繁多，從橫帆，縱帆，混合帆。

    中國是帆船的硬質方形帆，實際上，就是橫帆，他們可以吃到足夠的風，給船舶提供動力，縱帆，也就是三角帆，是一種可以來迴轉動的帆、操作簡便，順風逆風都可以使用，受風向影響小，順風時不如橫帆，但逆風航行能力強。

    全部都是縱帆構成的船隻，大部分，都在一些小的帆船之上使用，畢竟，沒辦法獲得足夠的動力。

    在真正遠洋船隻之中，多是使用混合帆，在日常的動力獲取之中，多是使用橫帆，在遭遇到逆風的時候，當橫帆不起作用的時候，就會使用縱帆，在逆風或者不適合的狀態下使用，這樣兩全其美。

    不同的布局結構，這些不可能一一得到驗證，能夠解決一個，就可以解決一個，趙信已經把所有能夠想到的都給想到了，在整個測試的項目之中，選擇的都是比較有特點的。

    比如說，前方突出的伸長的桅杆，可以增大的整個帆的面積。

    在傳統的硬帆之中，是固定桅杆，這樣的固定帆，升起降落並不容易，實驗性的這種海船，在整個船隻的前方，用伸展的圍觀，拉起了一個巨大的三角帆，這種三角帆，不但可以讓海船，在逆風的前提下，依然可以獲得一定的動能，也增大的船帆的面積。

    傳統船帆，他們是在桅杆上面，桅杆不可能超過整個船的長度，可是向前伸張的桅杆，卻是在原有的基礎上面，增加了一大塊。

    海船增加了船體的長度，減少了船體的寬度，以擁有更適合海上航行的船體的，可是這個加長，也不是無限的，一個上百米，甚至是千米的船隻，在海洋上，會非常不適合的。

    向前和向後伸展的桅杆，就成為了一個新選擇，相對於船體，向前伸展十幾米長的桅杆，可以增加船體的長度。

    實際上，在西班牙大帆船最鼎盛的時候，經典的這種帆船模型，帆的面積和大小，幾乎是遠高於船體本身的，在模型之中，被層層疊疊的帆擋住了整個船體。

    對於軟帆的船舶而言，更大的面積，就代表著更受風面積，在合理的重心位置和力學平衡之下，可以獲得更大的動能。

    在普通的風帆戰艦時代，動力主要獲取，就是風和洋流。

    一般而言，洋流對任何船的影響都差不多，有區別，也是微乎其微的，可是受風程度就不一樣了。

    哪怕是在同樣高度的桅杆和帆的寬度的情況下，軟帆的受風面積，都比橫帆要高。

    當風吹起的軟帆，被風吹起來，總面積會擴大，雖然有一些角度的問題，可是受到的風力會更高，在阻力相似的前提下，力量越大，速度就會越高。

    蓋倫船和西班牙大帆船，最大的優勢就是速度，比如說，傳統的中國式帆船比起西班牙帆船，在順風的時候，速度可能會差別的一倍，到逆