皇宋錦繡 第五百零二 章 最完美的基地
更新:03-30 14:48 作者:十年殘夢 分類:軍事小說
中國古代的橋樑,在橋樑分類上面,主要是梁橋和拱橋,至於吊橋,多存在於兩山之間,藉助著繩索或者是鐵索這樣的,構築的橋樑,多是臨時性的解決交通問題,無法通行車輛。
在中國古代,梁橋也被稱之為平橋,多是在水深並不高的,流速不快,通航程度不高的地方修建,因為比較簡單,再加上技術難度不高,成為了絕大部分的橋樑的主題。
雖然說,修建平橋,對於定海軍而言,同樣不是問題,一個180多米的平橋,真的修建起來,那麼河道就斷絕了。
修建梁橋,橋墩就是一個重點,就算到了21世紀,也必須要隔絕水了之後,才能夠修建橋墩,同時,要保證足夠高度的話的,橋墩就要修建的非常的龐大。
哪怕現在北宋的水泥和鋼筋的技術,已經相當的不低,混凝土,也通過不同的配比之下的,變得非常不錯,可是大型的橋墩,還是有些困難。
如果橋墩沒辦法修建的非常高的話,那麼這個梁橋,就是斷絕水道的,一些稍稍大一點的船隊,就無法通行,只能夠通行一些小帆板,或者漁船之類的的。
水運在整個北宋的版圖上面,是占據著重要的作用的,哪怕是一條小河,也不能夠隨便的斷絕。
定海軍雖然開始修建鐵路了,可是北宋的水運不能斷,一斷就要出大問題的,這是目前維繫整個北宋存在的關鍵,它出現個一丁點的問題的,就是大問題。
北宋本身擁有著水運的條件,本身的京杭大運河,只要稍稍運作,就可以增加通航能力,更別說長江。
這一個世界級的天然水道,南京可以通行3萬噸,到武漢可以通行萬噸,可惜,這個天然水道,被一座大橋給擋住了,後世不少提議,要求炸掉的南京大橋。
可惜,如果只是一座南京大橋,炸了就炸了,以這個為標準,不知道修建了多少這樣的橋樑,一旦都炸掉,代價太大了,這也是的一條世界級的黃金水道,周圍也是整個中國最富庶的地區,可是這麼一條水道白白浪費掉了。
北宋的水道,雖然沒有後世長江那麼的發達,應天到汴粱的航道上面,除了一條汴河比較關鍵之外,其他的河流也沒有那麼的重要,可是趙信不會打萬一的主意。
在鐵路沒有密集到,可以取代河運的時候的,拱橋恐怕是唯一的選擇。
當然了,還有一種選擇,那就是吊橋的,特別是斜拉式的吊橋,這種橋樑,技術難度更高,甚至一些力學和的材料學上面的要求,比起梁橋和拱橋來說,要高的多,基本上不可能選擇,除非力學和材料學進入到一個新高度,一些後世的更加深入的公式也推到出來。
中國古代,架橋的技術相當的發達,特別是拱橋,留存到21世紀,最著名趙州橋,他的孔徑高達37米,創造了歷史的奇蹟。
趙州橋的跨度就超過了幾十米,以水泥這樣的材料來說,應該是不成問題的,可是為了保證效率,一旦超過了40米,就必須要用多孔的方式。
這一條最長的,180米長的橋,就是採用的多孔的形狀,兩側分別一個15米左右的小型拱橋,中間是一個大型拱橋,會產生一定的坡度,卻會用填充和其他的一些方式的,進行調整,會讓鐵路平穩度過。
中國古代,拱橋的建設工藝,已經相當的熟練和完善的,類似的拱橋,關鍵就是連接處,類似於橋墩的東西,卻要比一般的橋墩要高。
河水,特別是天然的河水,總是兩側淺,中間深,在之前定下了標準的時候,也刻意的進行了調整的,選擇的就是兩側相對比較平衡的那種。
這種河水,一般豐水季節,會擴展到了整個河床的位置,到了秋冬季節,枯水季節,或者是封凍的季節,兩側實際上也是乾的。
這就極大的解決了問題,要知道,以現在定海軍的技術水準,在河流之中開挖密封槽,進行橋墩的建設的話,真的很困難。
或許,水泥和鋼筋的強度達到了,可是力量的平衡,就不好計算了的,必須要多大的深度,抵擋多少的水流,這樣才能夠讓橋樑穩定,這些都需要長時間的累計和計算才能夠得到。
現在,兩側的枯水乾涸的,除了沙子多一點之外,也就跟陸地上面的施工差不多,這種情況之下,還有什麼問題,開挖施工就好了。
力學上面有什麼不了解的地方的,那就增大的容納度,當這個力量的承受能力,超過很多的時候,即便其中有一些小問題,也不會影響全局。
甚至,在建設上面,在效率跟質量相對比的時候,更加相對於效率。
這種方式,效率比較的高的,也節約了工期,定海軍,沒有的沒有那麼多的時間的,花上幾年時間,建立一個百年的工程。
以鐵路的繁忙和發展程度,最多幾十年,就必然會重新的翻蓋。
在鐵路的發展史上面,從蒸汽機車,到內燃機車,再到電力機車,幾乎每一個機車之間,相隔了幾十年,甚至接近百年的時間,在漫長的時間之中,更新換代的速度,不會很快。
可是這個傳統的,固定的攀升科技樹的方法,在定海軍,不存在,只要技術研發到了,火車的升級換代,就可以立刻進行。
現在還是最傳統的,馬拉的方法開行的火車,可是伴隨著技術的發展,只要密封材料找到了,蒸汽火車就可以立刻上馬,然後是內燃機車。
雖然現在的,蒸汽機車這玩意,還是沒有什麼頭緒的,可是只要解決了密封的問題,要建設這個,就根本就不是問題了。
普通的蒸汽火車,還可以使用原來的鐵路,通過原來的橋樑,可是到了內燃機的程度的時候,就沒辦法使用原來的鐵路和橋樑了。
內燃機車出現之後,龐大的內燃機車,會帶來沉重的重量的,到時候,鐵軌的重量,會增加到35,甚至是45公斤的,到時候,這些橋樑,肯定無法承受如此強度火車帶來的壓力,這種情況下,這個橋樑根本支撐不了後面鐵路的重量。
從蒸汽機到內燃機,實際上,走過的時間並不長,1794年,瓦特改良蒸汽機,讓原來只是理論和零散用途的蒸