就在第二座高爐做好了5天之後，一個奇怪的訂單，送到了牛大力的面前。工字型硬鋼，要求硬度和表面耐磨性都達到一定程度。

    這樣的鋼鐵，還有一定的規格要求，比如，寬度，硬度，長度之類。

    看起來很細密，缺不算複雜，主要是磨具上面，進行簡單的製作，把鋼水澆灌進來就可以了。

    目前配方的鋼，基本上，可以達到要求。

    這是趙信深思熟慮的結果，在鐵匠作坊步入正軌之後，他沒有直接的轉而去製作玻璃這樣東西，而是選擇了的鐵路。

    沒有蒸汽機，鐵路不具備實現的可能性，但是你要知道，鐵路的雛形，並不是蒸汽機拉的。

    為什麼世界上，絕大多數鐵路的寬度，都是一樣的，原因非常讓人匪夷所思，是兩匹馬屁股決定。

    這個歷史，身子可以追述到古羅馬時代，當時戰車的寬度就是這樣，然後這個習慣延續下來，一些老路，都被這樣輪子，壓出來的深深的軌跡，然後只要不是這個軌跡的馬車，在這樣的老路上面行駛，就很容易壞掉。

    正是這個故事，給了趙信很大的啟發，現在，他沒辦法修建合格的高等級公路，更沒辦法修建鐵路，但是可以修建類似的快速車道，用馬拉的方法，兩條鐵軌，就可以在保證車輛的順利通行。

    這樣修建的速度，遠比水泥路要快的多，而且難度不大，特殊鐵軌和鐵輪，不必考慮凹凸不平，或者減震之類，在摩擦係數足夠小的前提下，這樣速度也可以保證，拉的貨物也足夠。

    這是一個創造性方法，具體要不要使用，還需要試驗，但是，總體而言，難度不大。

    中國沒有連接器的，所以從古代，就是兩輪馬車，四輪馬車出現過，卻應為轉彎不方便，而被淘汰，這個馬拉鐵路，可以不考慮轉彎的問題，專線專用，在一定程度上，足以取得較快運轉方法。

    同時，馬拉的前提下，車廂不可能太重，對於鐵路的要求也不高，每米15公斤左右，已經是一個合適的重量了。

    現在，煉鋼廠的普通配方鋼鐵就可以使用，這對於定海軍來說，是一個易於實現的利好。

    實際上，馬拉火車，也是晚清的一個可笑的玩笑，當時世界各國都已經普及了鐵路，鐵路不但成為了投資的熱點，也成為了商業發展的關鍵。

    可是清朝為了可笑的震動祖宗陵寢這個可笑的理由，去掉了火車頭，改用馬拉的方法，從1881年鐵路通車，到1885年中法戰爭，三四年的時間之中，一些駑馬拉著笨重的車廂，往來於這個不足10公里的鐵路上，把一車車的煤炭運出來。

    在19世紀末，這種方法，是愚昧的，是拒絕先進的，那是可怕的笑話，可是在一千多年前的北宋，卻成為最為方便的解決辦法。

    馬的速度，取決於多方面的，馬本身的速度和力量是恆定，跟地面的摩擦係數，成為了載重的最重要的標準，當然了，這是四輪馬車，二輪跟四輪的相比，還有合理性，承重力，能夠拉起的重量變化巨大。

    有鐵軌的話，保守估計，幾匹馬拉起來幾噸的東西，是沒問題的，省力，還速度快，這幾乎是完爆二輪馬車。

    快速交通，無外乎是水泥路和鐵路，前者耗費巨大，就拿普通的村村通那樣的水泥路來說，6米左右寬度，20公分的厚度，耗費的水泥，每公里1200方，這是一個可怕的數字，不含鋼筋的混凝土，密度大概是每方2.4噸，就算是扣除沙子，石子這樣的天然礦物。每公里會使用500噸以上的水泥，還有數十噸的鋼筋。

    雖然說，水泥生產較為容易，那是跟鋼鐵比起來，投入巨大，還需要特別的資源，就算是興建大規模的水泥廠，估計能夠勉強跟鋼鐵差不多，年產量500萬噸。

    這樣的水泥產量不少，可是能夠的建造多少公里道路，1萬公里，很多麼，不多啊，5條1000公里的道路，就要把全部都耗費，更別說，其中，橋樑，道路，還有其他方面的花銷。

    可是如果鐵路來代替的話，就節約很多，一公里30噸的鋼鐵，最多使用一點點水泥，底部要硬化，還要鋪設枕木。

    馬拉火車，就不能夠如同後世鐵路那樣，枕木加上底下的填充材料，要跟有軌電車那樣，幾乎是固定在地面上的那種，防止馬受損。

    這都不是