馮一平到特斯拉的時候，身邊多了一個人，「我來介紹，公司負責併購的副總裁，懷特·康明斯先生，」

    這位剛年屆四十，畢業於耶魯，有過公司、律所、風投、投行的任職經驗，最近的一個職務，是華爾街知名投行的高級副總裁。

    &位好，」康明斯在座位上稍欠了欠身，跟那三位打招呼。

    他是嘉盛第一個有投行工作經驗的高管，個人風格又是獨樹一幟，不同於馬丁·艾伯哈德、馬克·塔彭寧、**斯特勞貝爾這些熟悉公司基層，以技術見長的人，又比布坎南這樣政界高級幕僚出身的人要高調。

    怎麼說呢，玩錢的商人，跟一般的商人，總是會有區別的。

    那三位也不以為意，康明斯只是負責併購業務，還管不到他們頭上來，而且，他們也不是一般的員工，而是特斯拉的董事會成員。

    &了各位，辛苦幾個月，讓我聽聽最新的進展和成果，」馮一平打開筆記本笑著說。

    &我們得說，進展不是太順利，」艾伯哈德說，「目前來看，取得了明顯進展的，依然只有電源系統，」

    純電動汽車，它大體由三個系統組成，電力驅動系統、電源系統和輔助系統。

    電力驅動系統，顧名思義，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能，包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪等裝置。

    電源系統，其功用主要是向電動機提供驅動電能、監測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電，包括電源、能量管理系統和充電機等部分。

    除此之外的部分，都可以歸入輔助系統，主要是提高汽車的可操縱性和乘坐的舒適性，以及安全性。

    老實說，對艾伯哈德說的這個結果，馮一平有心理準備。

    原時空的特斯拉，在艾伯哈德和馬斯克的努力下，前後經歷了整整十年，才推出了轟動業界的models系列，他也不奢望這短短的幾個月時間，就能取得全面的進展，畢竟技術研發不同於商業運作，是來不得一點虛的，沒有積累，也放不了衛星。

    &源系統能取得進展，我們都知道，主要也是由於馮你的建議，」斯特勞說，「我們其實也沒有什麼創造，」

    &那也是從谷歌得到的啟發，湊巧而已，」馮一平還是按著上次提出自己建議時的說法來，反正，他不在乎功勞，只希望藉由這件事，在這三位股東心目中樹立起一個專業懂行的形象來，也算是提前絕了一些後患。

    馬斯克可是很無情的，如果馮一平只是一個財務投資者，那他以後在特斯拉的地位，不會太穩當。

    &它兩個系統的研發，目前到了什麼程度？有多少子系統已經完成了理論設計，有多少子系統已經開始工程試製？」

    &動系統的核心，電動機，目前還在進行各種論證，馬斯克說得對，轉速要高，功率要大，壽命要長，體積要小……，」愛哈伯德說著搖頭，「這確實是我們接下來最大的一個攔路虎，」

    這些具體的核心部件，馮一平是知之甚少，畢竟後來提到特斯拉，大家談得多的，是它的電池管理系統，像電機這樣傳統的部件，很少有信息披露出來。

    &我們現有人員的能力不夠，還是這個問題，對目前世界上最優秀的電機企業來說，都是一個難題？」馮一平問。

    &有，」艾伯哈德看了看團隊的另兩位成員，「我們想向你建議，為了成本和效率，這樣的部件，是不是也可以考慮和其它的專業公司和科研機構合作？」

    &問題，」馮一平想都沒想的就說。

    這樣的一個項目，如果想全部依靠自己的力量來完成，即便不是不切實際的，那也是非常愚蠢和狹隘的行為。

    如果沒記錯的話，其實特斯拉在推出models之前，跟傳統的汽車公司，比如奔馳和通用，都有合作，後兩者還對特斯拉進行了投資。

    &然，前提是，要能，」

    &能設計好科學嚴謹專業的專利保護體系，」艾伯哈德說。

    &馮一平看了他一眼，低頭想了一下，「鑑於目前的現實，關於工作的分配，我有一些想法，馬丁，對外合作的事宜，由你全權負責，」

    &特勞，既然電源系統進展最快，為了發展的均衡，我希望你接下來能把更多的