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    隨著你年歲漸長，類似的事只會越來越多，你可以失望，可以不服，但是，事實就是事實，你改變不了。

    所以，好多當官的後來都講究風水，愛找各種「大師」；做生意時間越長的，見佛就拜，見廟就燒香，也不是沒有原因的。

    可能在有些人眼裡，馮一平也是這樣一個運氣不錯的人。

    02年，除了原本負責的項目，他又接手了公司沒人願意做的發電機和通機項目，反正這樣的項目要做好不容易，但是要做的比原來還差，呵呵，那也不容易。

    說不定運作的好，就簽下幾棟樓宇的備用發電項目呢，那不就出成績啦。

    他當時是絕對就沒想到，接下來的運氣會這麼好！

    在大多數人心目中，對03年的主要印象，應該就是**！但對於機電業的人來說，則是從02年就開始的，全國性的大缺電大限電。

    缺電到什麼程度，不說沿海經濟發達省份，也不說對工業企業限電，就是中部一個不發達省份，當年統計，平均每戶年停電時間居然接近9小時！請注意前面的「每戶平均」，要知道甚至前面十年加起來的總數，也不到9個小時。

    雖然後來力保居民用電，提倡錯峰用電，但對當時的企業和商業用戶來說，限電是常事，原來還勉強可以做到「停三保四」，就是一周停電三天，供電四天。而且在居民用電高峰過去之後，在夜裡11點之後，企業生產線還能全力開動，但是隨著氣溫越來越高，居民用電需求越來越大，到後來，「停五保二」也成了奢望。

    可是對於企業來說，且不說他一個月勉強開工生產十天，接下來還能不能存活，就說原來簽下的那些外貿合約，要是不按時交貨，要付的賠償金就會讓他連褲子都穿不起。

    至於那些商戶，不要說那些有冷櫃的商戶，停電幾小時，就要損失一大筆。其它普通的商鋪，不說昭明了，你店裡面熱的想蒸籠一樣，進去一分鐘，結果就滿身汗，誰還有購物的興趣？

    沒辦法，只好買發電機。

    所以市場上當時發電機那個緊俏啊，不要說講價了，為了能拿到現貨，不少人都心甘情願的主動加價。

    馮一平當時比較熟悉的，一個美國康明斯品牌的市級代理商，原來自己開一輛帕薩特，半年後，他公司出去負責安裝調試的技術人員，開的都是奧迪。

    另一個代理沃爾沃發電機的，兩個月後，把本田直接換奔馳。

    馮一平當時也一樣，還沒接手兩個月呢，就猝不及防的迎上了這個高峰期。庫存一掃而空不說，原本去拜訪的時候，都不太熱情的中間商，一下子就迸發出了前所未有，當然後來也不會有的熱情，一個個都提著現金來求他，只盼著他能多給幾台貨，連那些退回來翻修的，也都被等著的人瓜分一空。

    馮一平自己也一樣，派專人去供應商那裡等，天天和銷售磨，就為多分一些貨。

    至於大型的柴油發電機組，那要求更高。代理商要你上報未來三月的要貨計劃，他根據你的計劃訂貨，然後，在本月底，把下月初計劃要貨的全部貨款，一次性打到他賬上。至於到貨後，你有些型號滯銷，對不起，肯定不能退，一些暢銷的型號斷貨，那也對不起，沒有！

    總之，那兩年，賺錢的不僅僅是煤老闆。從美國到歐洲到日本，動力生產商全都開足馬力。國內，不管是國營大廠，還是私企，全都三班倒，24小時不休，就這樣還是滿足不了日益增長的需求，辦公室還是停滿了帶著現金準備拉貨的客戶。

    總之，那兩年，是他們難得的好光景，這條供應鏈上的每一個環節，當時都賺的盆滿缽滿——當然不能和煤老闆相提並論！

    結果就是，當時特別是沿海一帶，每家工廠都新建了發電機房，柴油機整天「咚咚」的響個不停，街上的那些商戶呢，各型發電機在他們門口一溜排開，很是壯觀。

    這樣的機會，有一次也就夠了。當時馮一平接過來的，以為是雞肋的這個項目部，一年銷售輕輕鬆鬆幾千萬，資金周轉甚至不到10天，更