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    汽車黑科技

    李凡愚氣的真想拍桌子。

    這些從晚上截下來的文章和評論很散亂，但是卻幾乎涵蓋了市場上幾乎所有的中華產車型。從售價，保值，外形內飾動力等等方面都有針對的黑了一遍。

    讓人不解的是，跟以往的車黑車噴不同，這一次只是一面倒的對中華市場上的大部分車型進行貶低，卻沒有針對性的抬高某品牌。

    讓人生氣的則是，偏偏這些噴子說的這些問題，還都是存在的。

    現在市場上的中華產汽車，確實在工藝上不怎麼嚴謹。普遍的沒有底蘊沒有完善的製造管理標準，再加上一些企業就是奔著賺快錢來的，所以很多環節都做的不夠好。

    因為新型品牌的製造平台和總成部件都是正信供應，所以在數落這些車企的同時，正信也遭了秧。

    這些負面的言論，很聰明的避開了正信旗下的產品而從供應鏈入手，實實在在的把整個中華汽車行業黑了一遍。

    資料很繁雜，李凡愚粗略的看了幾眼，按照這些噴子理論是；用了正信平台和零部件總成做出來的車子不好，等於平台和零部件不好。而正信生產的零部件和平台不好，就等於正信旗下的車子也不怎麼樣。

    這個鍋，李凡愚還真是不能背！

    汽車工業是個綜合性的製造行業，它涉及的方面實在是太多了。

    不簡簡單單的是哪一個環節做好了，做出的車就好。但是可以肯定的是，有一個環節做不好，做出的車肯定有問題。

    雖然在這一輪的造車熱潮里李凡愚圈了些錢，但他也是帶著良心圈錢的。

    &平台是老了一些。但是在把這個平台弄出來的時候，李凡愚就考慮到了這個平台的技術比較完善，而且操作難度相對較低，是切合國內這些車企的生產情況的。

    而在產業園區的新標準開始實行之後，別的不敢保證，但是園區供應給各個車企零配件的質量，李凡愚是敢拍胸脯的。

    這些負面言論中舉出的實例，李凡愚仔仔細細的看了一遍；這些例子中的產品，確實有很多毛糙的地方，但是按照他的經驗來看，大多集中在裝配環節。

    汽車生產就是這樣，在裝配過程中不夠精準不夠嚴謹，就會產生這樣那樣的問題。外在表現在漆面的不平整，鈑金之間過大的縫隙。內在的表現就是各種各樣莫名其妙的異響，以及各總成之間協調性的問題。

    但是這和正信有個毛的關係？

    而能有經驗指出這些問題的人，是絕對不會不明白這個道理的。所以從這一方面看，這一輪的車黑水軍，明顯就是奔著開地圖炮來的針對的是整個中華汽車製造業。

    聯想到最近的稅率政策改變，汽車市場的亂象，誰是背後的推手便也不言而喻。

    而為了開地圖炮，費盡心思的網羅「罪狀」把正信也帶上了，這尼瑪就很可惡。

    一個企業口碑的建立是很困難的；需要時時刻刻的嚴於律己，做好自己的品控和服務，經過長時間的積累後方可讓顧客滿意，才能在市場上打起自己的金字招牌。

    正信經過這近一年來的發展，已經有了一定的基礎，對這種負面言論還有那麼一點兒抵抗力。但是時間長了，也肯定會有影響。公司發展的太快，成立的時間又太短。就像一顆小樹一樣，即使長得再茂盛，土壤里的根須卻依然扎的很淺。

    而要說正信是小樹，剛剛興起那些民族品牌就只能說是幼苗了。這個時間段產生的負面口碑，可能是要伴隨一個品牌好久好久的。在發展階段得不到大眾的認可，撲街的幾率實在是太大了。

    所以這一輪車黑大軍的悶棍，敲得可真是有些准。

    &樣兒可不行啊。」李凡愚面色凝重的將手中的資料放下，自言自語了一聲。

    都說千里之堤毀於蟻穴。可現在如此龐大的輿論攻擊，豈止與蟻穴那麼簡單？

    他將資料放下，對正信公關部的負責人徐磊問道：「針對這個情況，你們採取了什麼措施？」

    徐磊面色凝重的回道：「按照以往的經驗，我們第一時間在合作平台上闢謠。全方位的展示了公司在生產環節獲得的榮譽，和生產線狀態及生產流程。」

    &得的效果怎麼樣？」