鬧哄哄的入場一直持續到上午十點半才告一段落，鑑於需要進行的招標項目實在太多，整個活動按照幾個公司分支和產品類別同步進行。讀字閣 www.duzige.com

    最沒有看頭的是集裝箱貨輪的展示，沒有哪家工廠捨得花上數百萬美元去開發一款沒經過充分驗證的新船體，再說時間上也來不及，各方麵條件都不充分，除了拿出一些微縮版的模型來之外，只有朱斌出錢改造的兩種三千噸、五千噸級的貨輪停泊在碼頭上，上面裝滿來自江南造船所的各種尺寸空集裝箱，正等待進行最後的整體系統演示。

    之後是運載汽車的選型，參展的廠家有十幾家之多，主要來自美國、德國、義大利、法國和英國，令人意外的是，中國的海軍裝備技術研究所下轄的海軍車輛廠竟然也拿出一輛樣車參與，可在場成千上萬的人沒有一個知道這個廠在哪裡的，中國，什麼時候能造這樣技術條件要求極高的整車了？！看看輪胎上的標記，分明是拼裝貨嘛！

    那自然是朱斌的山寨拼湊貨，但有句話怎麼說來著，重在參與，你來了，代表你有機會和實力參與到盛會當中，以後就能名正言順的參與分蛋糕了！

    主要各國得到授權製造樣車的不盡相同，美國方面，傲慢的通用和福特都拿著自己的產品來了，但載重量都在2.5噸上下，實際裝載實驗表明，拉上5噸貨物照樣能跑，xing能也不差。與此類似的，吉姆西和道奇品牌也拿出差不多的產品，都是還沒有推向市場，但已經在研製的新品，只是外表上和xing能上，與朱斌款的樣車一比就給比下去了。

    美國唯一完全按照授權圖紙製造樣車的，只有萬國聯合收割機，憑藉其雄厚的生產能力和技術積累，不但將朱斌給的原版樣車造出來，更別出心裁的給出前面帶推土鏟、後面帶液壓吊，能拖曳大口徑重炮，甚至改造成履帶式加重底盤外掛裝甲的型號，林林總總加起來足有十來種，不光是參展商，連始作俑者朱斌都給嚇一跳，美國人可真能幹啊！

    德國方面主要的是奔馳車廠，其本身就有較為先進的卡車，還有柴油型號的，這次拿出了自己的產品和授權產品數種，xing能指標基本都達到招標要求，可以說，德國方面的市場份額已經落入他們囊中。相比之下，法國雷諾和義大利菲亞特就比較悲催，興沖沖拿著自己的產品來，愕然發現滿世界都是比他們強壯的對手，歐洲市場的份額留給他們的機會，實在不多。

    比較引人注意的是，來自瑞典的沃爾沃公司，他們帶來的lv70系列卡車設計、xing能、指標各方面都與朱斌給出的理想樣板非常接近，全封閉駕駛室、液壓制動，金屬輪轂，充氣輪胎，適合條件惡劣的鄉村和城市路況的高軸荷底盤，大功率的6缸發動機提供強勁動力，雙橋或三橋靈活設置，配備四檔變速箱，可以說，已經具備了所有標準大卡的條件，要說弱勢，也只有發動機功率稍微弱了些，因此面對巨大的鏟雪車市場，其75bhp的預置氣門汽油機顯得力不從心，朱斌的110hp發動機要優勝不少。

    特別令人驚嘆的是，沃爾沃能夠頂著全世界的爭議，首次拿出了將發動機機構放在駕駛室屁股底下的平頭卡車款式，－－－保守的美國人認為只有發動機在前面的尖頭汽車才算傳統卡車，但很明顯的是，這種平頭結構比尖頭結構更加容易解決糟糕路況下的軸荷壓力問題，沃爾沃無疑是走在了所有人的前面。

    高傲的英國人很丟面子的沒有拿出一款值得稱道的產品，他們絕不肯承認中國人設計的所謂產品，參展的老牌廠家福登提供的樣車在糟糕的路況下根本跑不了多遠，比起其他各國的原版車都差很多，輸的很沒面子，要想贏得此次英國本土和殖民地的龐大訂單，必須得另想辦法，或者捏著鼻子買專利授權。

    幾家歡樂幾家憂，大部分廠家當初沒有接受授權的理由，都認為5噸、10噸甚至更大的卡車幾年內根本沒地方跑，路況不允許，市場不需要，但就在6月，美國min  zhu黨候選人－－－最有希望的富蘭克林·德拉諾·羅斯福和德國國社黨（即納粹黨）的旗幟阿道夫.希特勒在闡述他們的施政方略時，不約而同的提到了要想解決龐大的失業人口問題，應該大力開戰基礎建設，拉動國內疲軟的基礎工業生產，帶動全面的復甦，修公路，成了其中非常重要的一個方面，大型的水壩等設