打到下午4點鐘左右，印度的防空系統出現了漏洞。

    什麼漏洞？

    在中午到達戰場的那架「費爾康」已經在戰區巡邏了4個小時，剩下的燃油只夠返回機場。

    也就是說，預警機必須返航。

    空中加油？

    先不說印度採購的這些預警機沒有空中加油能力，就算有，印度空軍也不回安排本來就不多的加油機去為預警機服務。

    再說了，就算需要進行空中加油，預警機也要後撤幾百千米，而不是在靠近戰場的前方空域。

    當時，印度空軍斷定，巴基斯坦空軍會趁此機會發起突襲。

    為此，在「費爾康」轉向返航的時候，印度空軍加強了巡邏力度，讓在地面待命的十多架戰鬥機全部升空。

    簡單的說，就是通過投入更多的戰鬥機來彌補沒有預警機的漏洞。

    此外，印度空軍還對戰術做了調整。

    這就是，讓su-30mki後撤，用其功率強大的無源相控陣雷達進行警戒，充當小型預警機使用。

    雖然su-30mki不具備指揮空戰的能力，但是只要探測到了敵機，就能向地面指揮中心報告，由地面指揮中心引導附近的戰鬥機前去攔截，或者是把其他戰鬥機組織起來，進行大規模空戰。

    其實，這也是印度空軍常用的戰術。

    沒辦法，因為沒有足夠多的預警機，印度空軍不得不經常讓su-30mki客串小型預警機的角色。

    問題是，巴基斯坦空軍並沒有趁此機會發起突襲。

    5點過，那架返航的「費爾康」到達機場。

    又過了半個多小時，接替的「費爾康」才升空。

    只是，這架預警機至少需要飛行1個小時才能趕到戰場。

    沒辦法，像預警機這類高價值的支援飛機，全都得靠後部署，不可能擺在前線機場上讓巴基斯坦空軍來轟炸。

    這時候，問題來了。

    什麼問題？

    那些在4點左右起飛的印度戰鬥機，都得在6點鐘之前返航，而在下午2點多鐘起飛的戰鬥機，已經在5點之前返航了。

    要命的是，這些印度戰鬥機都無法立即升空作戰。

    為什麼？

    在返航之後，戰鬥機必須進行必要的維護，而印度空軍的維護效率，恐怕在全世界都算得上是最差的。

    要知道，論摔飛機的速度，印度在數得上來的國家中肯定穩坐第一的位置。

    根據不完全統計，在21世紀，印度每年平均摔掉近30架飛機。

    和平時期尚且如此，戰時能好到哪裡去？

    之前，印度空軍一直責怪俄羅斯，說是俄羅斯戰鬥機的維護保養型太差，而且廠方提供的服務不到位。

    真是如此？

    華夏同樣採購了大量俄羅斯戰鬥機，為什麼沒有經常摔幾架？

    在採購了f-16e/f之後，印度空軍就無話可說了。

    到戰爭爆發前，印度空軍摔掉了7架f-16e/f，而最終的調查結果卻是，至少有5架是因為飛行員不熟悉美式戰鬥機，由操作失誤所致，而另外2架是因為維護保養不當所導致的事故。

    真是如此？

    恐怕未必。

    要知道，有資格飛f-16e/f的，都是印度空軍的精銳。

    更何況，印度本來就是英語國家，按理說，操作美式戰鬥機應該更容易一些，不會有太多的難度。

    說白了，還是印度空軍自身的問題，特別是人員素質的問題。

    要知道，f-16e/f本來就屬於很容易保養的戰鬥機，設計的時候就強調了可維護性，以及出動效率。

    全球有數十個國家裝備f-16戰鬥機，事故率都很低。

    為什麼到了印度空軍手上，事故率一下就提高了好幾倍？

    何況，印度採購的f-16e/f是最新的改進型號，在可靠性方面肯定有保證，甚至比之前的型號好得多。

    總而言之，這些返航的印度戰鬥機，至少要在地面上呆幾個小時。

    這個時候，空中還有多少印度戰鬥機？

    不到十架！

    在附近的空軍基地，還有多少處於待命