國內航線中，運輸量最大的就是北上廣三個中國最大的城市。最大的城市，同樣也是經濟最具有活力的城市。

    「北上廣三個城市的航線，在航空客運市場上面，有著不少的航空公司開闢了線路，在貨運航空上面還是一片空白。很多航空公司，都沒有專門的運輸飛機來做貨運，我們算是國內國第一家專門從事航空貨運的航空公司了……」對於貨運航空公司的市場調查，李璐跟葉飛幾人還是做過很詳細的調查的。

    他們原本想要做的是國際航空運輸，不過國際航線並不是國內有關係就能夠搞定的。尤其是國外大多數的國家都有著專門的貨運航空公司，剛剛成立起來的公司，根本沒有辦法跟那些實力雄厚的國外航空公司進行競爭。

    所以，他們才決定先聽聽雲非的意見。

    原本李璐淘來這些伊爾76是準備廉價賣給軍方，從中間賺取一筆差價，結果軍方受到了他們的啟發，在蘇聯淘回來四架容量更為龐大的安125，也就沒有多餘的資金來購置這六架伊爾76。如果不是雲非阻止，李璐甚至會在蘇聯把六架飛機全部改成民用客機，而不是運輸機。

    幾人根本不知道，中國第一家專營航空貨郵的專業運輸公司——中國貨運航空有限公司要1998年7月30日才會成立。因為飛機賣不出去，也因為雲非的意外出現，他們搞出來的第一家比原來雲非那個世界的中國貨運航空有限公司早了接近三年的時間！中國貨運航空公司直到2003年加入國際航空運輸協會之後才取得美國的航線，從而把業務從中國國內及周邊延伸到了美洲。

    「大家先得有個心理準備，很有可能，咱們的聯合航空會連續虧損兩至三年。國內的貨運航空還是一片空白，所以，市場需要我們自己去孕育……」雲非見到幾人臉上都是一副欣喜的表情。估計他們一開始就把注意打到了北上廣的航線上面，為了以後自己的安寧，雲非覺得很有必要給他們打一打預防針。

    其實，這些飛機，除了說好的百分之二十屬於雲非，另外百分之八十的，也就只有百分之二十八屬於李璐，剩下的百分之四十二屬於卡馬特公司所有。

    卡馬特什麼背景？軍方！

    有著首都裡面那些退居在幕後的老傢伙們的運作，葉飛三人，直接以兩億買下了軍方暗自控制著的所有權。

    整個聯合航空。註冊資金六億人民幣，也就是說，雲非只出了一個點子，就得到了一點二億。當然，這只是名義上的，這些飛機從蘇聯搞回來，也就花去了一億不到的資金。這些資金，幾乎是卡馬特的全部身家。

    反正這中間的帳，根本就算不清楚。本來價值超過六億人民幣的六架飛機。只花了不到一億的物資就買了回來，當然，在中國價值一億的物資，在輕工業品極度匱乏的蘇聯。遠遠就不是這個價格了。而購買這些物資，很多都是通過軍方的途徑，購買一些市場滯銷的產品，要不然。憑藉著一億人民幣根本就換不回來六架蘇聯走下生產線，還沒有正式服役的大飛機。

    不過這些飛機的價值可不能這樣算。

    這是一筆糊塗賬，至少雲非搞不清楚。至於明明是給卡馬特打工的李璐。為什麼有了百分之二十八的股份，以及葉飛幾人，花了多少錢拿到軍方手中百分之五十二的所有權，雲非不知道，也不想知道。只知道，如果現在有人腦袋發熱，想要買他手中這百分之二十的股份，那麼，他就能夠賣出超過一點二億的資金出來。

    中國現在有這樣的傻子嗎？沒有！

    所以，雲非手中股權的價值，也不過是一組不知道價值幾何的數字而已。

    「當然，為了能夠儘量保本，咱們可以從沿海的城市向著內地運送海鮮之類的，也就是說，只要有業務，不管多少，咱們都得接，如果形成了固定的航班，到時候，可以找一些代理商，幫忙收件，然後再找代理商進行貨物的投遞。這些只是常規的業務，咱們還得開發一些固定的客戶，比如，電子產品之類的工業品。當然，一些大型設備的運輸咱們同樣也接，一句話，客戶就是上帝，只要上帝給錢，咱們就給他們運輸貨物。當然，法律規定的危險品，給再多的錢，咱們也不運……」雲非感覺自己語言有限，沒有辦法把這些事情說的清楚，反正他的目的，就是打開他們的思路。

    這些事情，等到公