徐省聲接著便為崇禎解釋道:「現在整個京西的煤窯已經整合成了37處主要礦洞，其他一些位置偏僻的小煤窯，或是儲量和品質不好的煤窯已經全部封閉了。筆神閣 bishenge.com

    這37處礦洞，少的有3、40人，多的有4、500人，總計採煤及運煤工人約1萬1千9百多人。所有礦洞都重新進行了規劃和加固建設，並鋪設了鐵軌小車運輸煤礦的方式。為此門頭溝煤業聯合公司投入了改造經費59萬元，並改名為京西煤業集團，資產也擴展到了550萬元。

    改造之後，現在人均日採煤0.18噸，每日產量巨增到2142噸，幾乎是過去的7倍。以這樣的日產量，除了供給門頭溝各工廠280噸/日，京城800噸/日，還多出了近千噸。

    以每年採煤250天計算，就是一年需要外銷25萬噸煤炭。北方雖然因為樹木稀少而燃料價貴，但是煤炭這個運費一旦超過了百里，基本上就沒什麼競爭力了。更何況除了北京之外，其他人口都分布的在鄉村之內，也不利於煤炭的銷售。

    而天津雖然商賈雲集，但是人口不過是京城的7、8分之一，加上那邊又靠近唐山，如果沒有一條鐵路連接過去，門頭溝的煤炭根本競爭不過唐山的煤。而且就算把天津的用煤量全部計算進去，也不過是一年4、5萬噸的樣子，還是解決不了問題。

    要想把門頭溝每年的煤炭產量全部消化掉，最終還是要往南方想辦法。根據臣的了解，蘇、松、湖、嘉、松這些江南地區，一噸尋常木炭都已經達到10兩銀子了。

    而門頭溝的原煤出井時成本2.78元/噸，經過洗煤處理之後，成本漲到3.3元/噸，門頭溝到京城西門煤場的運費是0.35，稅費是0.15，也就是說一噸煤運到西門煤場的成本是3.8元。

    但是從西門煤場運到天津港，運費卻高達3.4元。如果能夠把京西鐵路延長到通州，那麼運費大約就能跌到1.1元。而從天津到上海的運費大約是每噸3.6元，也就是一噸煤抵達上海後，成本大約為10.8或8.5元。

    如果是前者，則只能在長江口岸附近銷售。但是後者的話，則上海到金陵之內的地區，都可以同木炭競爭一下了。這一地區的人口不下300萬戶，只要有百分之一的人家使用了我們的京西白煤，那麼京西的煤礦的積存煤炭就算是解決了。

    而且江南百姓多養桑蠶，這繅絲一項所需薪斤就不下百萬，可見向江南輸出煤炭，乃是大有可為之事。」

    聽完了徐省聲的解說，朱由檢在心中稍稍計算了下，這煤炭在北京銷售大約能夠對半賺，但是運到了江南之後，每噸大約也就是1元上下而已。雖然一年不過多賺了20幾萬元，但是從這個流程上來看，把煤炭運到江南去，吸納的勞動力反而更多了。

    他核算了一下，便隨意的問道:「那麼增加京西鐵路複線和延長線的投資是多少？」

    徐省聲小聲的說道:「總計105公里，根據臣的計算，1100元一公里的造價，大約是11.57萬元。」

    聽到了徐省聲說的數字，朱由檢不由皺著眉頭看著他，有些狐疑的問道:「不對吧？京西鐵路剛開始修建的時候，預算是448元/公里。到了京西鐵路建成後，結算時不過580元/公里。這才過去多久，怎麼漲了一倍？」

    徐省聲趕緊回道:「陛下有所不知，自從城內的輕軌和京西鐵路開通之後，大家都覺得修鐵路的利潤實在是豐厚。

    順天府想要修環城輕軌，以減少城內駱駝、馬匹的數量，減輕環衛清潔的負擔。而保定、真定的鄉紳，甚至山西的商人，都想要儘快把京城的鐵路修建過去。

    保定、真定原本就是北直隸土地最為肥沃的地方，那裡一向都有稻棉、麥棉輪作的習慣的。以往他們種出的棉花想要外運非常的不便，但是自己又不會紡織，因此只能用來做棉被、棉襖。

    不過要是京城到焦作的鐵路修通了，那麼他們不管是把棉花運到北面的京城，還是運到黃河邊走水路去大運河，都是一個極好的選擇。而山西商人則是想要借著這條鐵路，減少貨物進出山西的運輸費用。

    京城到焦作的鐵路和山西內部的鐵路修完，他們需要支付的貨物運輸費用，就只剩下翻越太行山的一段山路了。和以前相比，最少也能省去三分之一的運