說到經濟話題，會議氣氛一下就冷了下來，甚至有點緊張。

    顯然，這絕對不是在增加幾千億軍費開支那麼簡單的事情。要知道，就算沒有張清芳與周自強研製的可控聚變反應堆，oo4型航母也會開工建造，不過晚幾年罷了，而且耗費不但不會降低，還要增加不少。李佑廷提供的報告裡就明確的提到，聚變堆能夠大幅度降低核動力航母的全壽命成本。

    圍繞著可控聚變核電站進行的基礎建設，前期投資不是幾千億，甚至不是幾萬億就能解決的，而是幾十萬億、上百萬億的巨大投入，還會持續數十年之久。由此造成的負擔，根本無法想像。

    在「問天計劃」正式啟動之後，國務院的官員大多持保守立場，連國防部長彭建軍也不例外。當然，彭建軍主要是擔心基礎建設工程大規模啟動之後會對軍費造成影響，使得眾多軍備項目無法順利推進。黎文強的立場最為堅定，即認為在可控聚變核電站真正具備商業應用價值之前，必須控制基礎建設的規模，絕不能盲目投資，避免造成不必要浪費。雖然段峰嶺的態度比較曖昧，但是在涉及到國家投入的關鍵問題上，他比較偏向於黎文強，即認為過大的前提投資存在巨大風險，還是不可控的風險，因此前期建設工作一定要謹慎，最好在有了十足把握之後再走出決定。至於其他的部長級官員，大多支持黎文強，只有少數贊成提前開始進行基礎建設。

    當然，黎文強的擔憂不是沒有道理。

    主要就是，基礎建設的投入實在太大了，如果可控聚變核電站的商業應用出現問題，哪怕只是暫時的問題，比如沒有在預定的期限內解決所有技術問題，耽擱了幾年，也會造成巨大的經濟損失。

    為此，黎文強拿出了很多證據。

    按照交通部在去年提交的報告，如果按照「問天計劃」設想的前景進行建設，那麼電動交通工具就將成為主流，必然會取代由內燃機驅動的交通工具。雖然現有電池的性能依然存在局限性，但是問題不太大。簡單的說，只要能夠解決電力的問題，那麼電池性能的局限性完全可以忽略。到時候，電力價格遠遠低於燃油價格，而且隨電力價格降低，電池的價格也必然會大幅度降低，因此完全可以通過增加電池來解決電池容量不足的問題，從而使電動車輛達到現有燃油車輛的續航里程。只是，要普及推廣電動交通工具，特別是電動汽車，先得解決電力傳輸的問題，也就需要建立覆蓋全國的高壓電網，同時得配套建設上百萬座充電站。即便後者可以通過向民營企業開放市場的方式，用民間資本來搞基礎建設，但是前者必然得由國家投資，至少得由國營企業參與。只是這一項，前期投資就要上萬億，而總投資不低於十萬億。

    這是個什麼概念？

    在西元2o19到2o2o財年度，交通部的總預算還不到五千億元，而且跟交通能源有關的投資不到一千億元。

    當然，將在「問天計劃」中生翻天覆地變化的不止是交通。

    能源部也提交了一份報告，主要內容是聚變核電站的建造與運營。因為存在保密方面的問題，所以在產業革命的初期，聚變核電站肯定全是國營，只有在保密等級降低後，才會向民營資本開放。按照「問天計劃」的規劃，至少需要建造一千座兩千兆瓦級核電站，才能基本取代現有的火電、水電、風電與太陽能電站。考慮到電力價格降低所帶來的需求增加，比如由電動車輛取代內燃機車輛產生的額外負擔，準確的說是以全國總能耗為準，那麼最終要建造三千座兩千兆瓦級核電站。即便不考慮社會展，特別是國民生活水平提高增加的電力需求，只是這三千座兩千兆瓦級核電站的建造成本就在六十萬億以上，而且是理想結果，實際投入很有可能是其兩倍。要讓三千座聚變核電站正常運行，還需要建造生產重氫、堆芯等必備原料的工廠。

    毫無疑問，只是在能源上的投入就是一個天文數字。

    這些錢從哪裡來？

    沒錯，華夏的經濟規模確實很大，要不了幾年，經濟總量就將越花旗，成為全球第一的經濟體。只是，華夏的經濟實力不是無限大，而且建設所需要的資金，歸根結底是社會總產值，而不是中央銀行印出來的鈔票。如果把太多資源用在基礎建設上，那麼其他各行各業都會受到影響。

    黎文強是搞經濟出身的，段峰嶺也是，國務院的大部分部長多多少