測試廣告1    一月中旬，賀遠章將環球集團的年報（1971年）送到了吳光耀手上。燃武閣 m.ranwuge.com

    航運方面確實開始下滑的厲害，環球航運在去年（1971年）總盈利為9億美金，較高峰時期（1969年）的115億美金利潤，已經銳減了20多的利潤；

    不過吳光耀已經非常心滿意足了，從1967年蘇伊士運河關閉開始，有行業媒體指出，環球集團賺取了全世界航運20的利潤；而吳光耀知道，20的數據可能低估了環球航運，25的話應該差不多！

    畢竟蘇伊士運河關閉前，環球航運的船隊總載重量遠遠超過了蘇聯，直逼美國的商船總載重量；可以說這些年，環球航運掌控著很多國家的經濟命脈（石油）。

    航運雖然利潤下滑，但是碼頭的利潤開始大幅上漲；環球航運目前一共42個港口（包括在建），去年（1971年）盈利整整26億美金；

    碼頭服務，無疑將成為環球集團的下一個賺錢利器！

    吳光耀記得前世李超人在收購和黃之後，和黃的葵涌貨櫃碼頭在八十年代創造了55億港幣一年利潤的記錄；

    可想而知碼頭有多賺錢！

    香港的葵涌碼頭一直是世界前三吞吐量的貨櫃碼頭，這是因為香港就是內地的貿易馬甲；

    內地不管是出口，還是進口，都會將貨物在香港換個馬甲，再進行貿易；

    正因為如此，香港的葵涌碼頭才如此繁忙！

    葵涌貨櫃碼頭按照歷史，應該會有九個，目前已經有七個歸屬完畢：

    環球集團獨占1號、2號、3號葵涌貨櫃碼頭的權益；

    美國海路聯運公司擁有4號葵涌貨櫃碼頭的權益；

    日本大山船務公司擁有5號葵涌貨櫃碼頭的權益；

    由歐洲三家輪船公司聯合本地洋行組成的現代貨櫃公司，擁有6號葵涌貨櫃碼頭的權益；

    和記國際旗下的國際貨櫃碼頭公司，擁有7號葵涌貨櫃碼頭的權益；

    也就是說，葵涌貨櫃碼頭還有8號、9號貨櫃碼頭，尚未招標。

    而被吳光耀視為囊中之物的和記洋行，則擁有12個葵涌貨櫃碼頭權益；

    同時，據吳光耀所知，日本大山船務有意出售5號葵涌貨櫃碼頭的權益；

    環球集團自然不會客氣，恐怕再過幾年環球集團將擁有葵涌52個貨櫃碼頭權益，占據了葵涌碼頭一半還多！

    唯一麻煩的就是，港島回歸之前，內地吵著要將葵涌地區碼頭權益重新分配；

    不過吳光耀有信心，內地絕對會拉攏吳氏家族為主；

    吳氏家族當然也可以投之以桃報之以李，最多賣出一個貨櫃權益。

    賺錢的不僅有香港葵涌碼頭，新加坡投資的兩個貨櫃碼頭也開始發力；

    新加坡的港口本身也是後世的三大港口，所以新加坡的兩個貨櫃將來的利潤也不會低於葵涌的兩個貨櫃碼頭；

    環球集團還在美國、日本、英國等發達國家擁有貨櫃碼頭，在巴西、阿根廷、墨西哥、南非這些國土面積大的國家也擁有貨櫃碼頭；

    可以說僅憑目前取得的成就，就已經超過了前世李超人的碼頭業務（不包括內地港口）；

    畢竟，環球集團的碼頭都是位於世界吞吐量大的港口。

    環球集團的支柱產業是航運、碼頭、航空，而航空的潛力也是非常大的；

    港島航空方面，去年（1971年）盈利在2200萬美元；

    但是這些錢依舊不能用於分紅，需要繼續投資購買飛機等事宜；

    自1953年收購了港島航空，將近20年的時間，港島航空未給吳光耀帶來一分的分紅，反而還倒貼了千萬美元投資；

    航空業真正的爆發期是從八十年代開始，那個時候港島航空的利潤將會大大的提升；

    前世八九十年代，一個國泰航空的利潤占據了太古洋行的65；

    要知道，當時的國泰航空在港島的地產已經非常強大，但國泰航空的利潤依舊遠遠超出地產項目；

    正因為如此，吳光耀才不留餘力的購買飛機，以期待航空業的爆發