2001年初，王川富和表哥呂湘陽趕到長安，同當地領導商談，願意投資2.5億元，收購秦川汽車廠70%的股份，進軍汽車業，但對方不同意被控股，最多同意以5000萬元轉讓30%的股份給比亞迪電池公司。

    秦川汽車廠是國家批准在西北地區唯一生產轎車的企業，生產北方奧拓。

    長安奧拓和北方奧拓都是按照日本鈴木公司技術標準和管理模式生產的兩廂式經濟型轎。

    2001年因為與山城長安汽車廠的奧拓品牌的產權歸屬，訴諸法律，秦川汽車廠敗訴，不能再繼續使用北方奧拓的外觀和名稱了，被逼無奈，秦川汽車廠在日本鈴木公司的技術支持下，推出了福萊爾轎車，以前北方奧拓的價格已經把秦川汽車廠的形象拉低了，福萊爾轎車想賣高價都沒有機會。

    這時，國內汽車市場出現了吉利汽車這個攪局者，吉利汽車在價格方面比福萊爾轎車還要無底線，產品外觀內飾新穎，空間表現也比較出色。

    福萊爾轎車在品質上比不過長安奧拓，在價格上比不過吉利轎車的尷尬局面。

    2001年下半年開始，福萊爾轎車的銷量開始下滑，到2002年底，銷量全面崩潰。

    2001年，秦川汽車廠全年營業收入2.31億元，虧損高達996萬元；2002年，其淨利潤僅72.6萬元，不夠發全廠幹部職工的工資。

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    5月23日，比亞迪上市後，變更外商投資股份公司，註冊資本變更為萬元，股本總額變更為萬股。其中發起人持有萬股，占公司股本總額的72.29%；h股股東持有萬股，占公司股本總額的27.71%。

    發行h股募集資金主要用於擴大生產能力及研究、開發鋰離子電池有關的新產品；開發及製造用於生產鋰離子電池的化合物，燃料電池和太陽能電池的產品研究開發和生產，償還銀行貸款，補充一般營運資金。

    王川富手握重金，7月初，再次同表哥呂湘陽一起前往秦川汽車廠，展開收購談判。

    當收購消息公開後，香江的基金經理人在電話里「威脅」王川福，如果不放棄收購（秦川汽車），就拋售所持有的所有比亞迪股票。雖然面對眾多投資者的質疑，王川福沒有放棄造車夢想。

    最終在相關領導的推動下，7月26日，秦川汽車廠同意將公司77%的股份作價2.695億元，轉讓給比亞迪股份，成立秦川比亞迪汽車股份有限責任公司，轉讓協議中要求秦川比亞迪汽車的總部和生產基地不能離開長安，三年內不能更改秦川比亞迪汽車公司的名稱。

    2001年至2002年間，屬於秦川汽車廠最主要的建設發展期，在這期間，秦川汽車產引進了德國durr公司設計製造的塗裝生產線、西班牙fagor公司的全數控衝壓生產線、日本狄原公司設計製造的車身衝壓模具和焊裝生產線以及日本萬歲公司的汽車整車檢驗線在內的整車長所必備的「四大工藝」，全廠有幹部和職工約2000人，其中工程師、技術員和工人技師約200人，具有能年產5萬輛福萊爾轎車的生產能力。

    比亞迪股份從此成為繼京城電動汽車公司和吉利汽車公司之後國內第三家擁有轎車生產許可證的民營轎車生產企業。

    王川富還向媒體宣布秦川比亞迪汽車公司的汽車產業發展規劃，在生產和銷售經濟型福萊爾轎車的同時，三年內打造一款比亞迪轎車，五年內打造一款比亞迪新能源轎車。

    有媒體直言，「比亞迪造車是無知者無畏的不知深淺的大冒進」。

    7月28日，港股開盤，幾家持有比亞迪股份的基金一致強烈反對比亞迪進軍汽車行業，不計成本的拋售比亞迪股票，兩天內，h股股價從9.57港元急跌至7.45港元，暴跌22%，市值蒸發5億港元，並且連續下跌，最低跌至6.5港元，離6.25港元的發行價一步之遙。

    投資者不買賬！

    艱難時刻，比亞迪股份董事長兼總裁王川福不為所動，還做了二個讓h股股東心在滴血的決定，一是給原秦川汽車廠約2000名幹部職工全面加薪，不裁一人。

    在王川福看來，自己是造車的門外漢，秦川汽車廠的200多名汽車工程師、技術員和工人技師，卻是造車的