介紹完了渦輪增壓和自然吸氣的區別，張晨接著說推薦的卡羅拉。

    12t版本卡羅拉的變速箱和發動機匹配做的不好，混動雙擎版本則沒有這方面的困擾，整體的駕乘感受提升不少，還不會出現變速箱頓挫，動力輸出保護的問題，而且非常省油，滿油滿電甚至能跑一千公里，如果駕駛技術高超，路況還非常好，平均油耗能降到4升左右。

    「4升？」

    一百公里只要4升汽油，妖孽啊，凌鉦皓心裡盤算著跑滴滴每公里的成本，最後興奮的笑了，他確定只要有客戶坐車，簡直和搶錢一樣。

    「張哥，怎麼會這麼省油？」張虎同樣對卡羅拉雙擎混動動了心思，好奇的問張晨電池的詳細情況。

    張晨拿起凌鉦皓面前的手機，指著在網絡上搜的一些信息告訴所有人，卡羅拉雙擎混動版本的電池是松下的，電池容量為105kw·h。

    使用高效充電器3小時內可充滿電，使用隨車220v充電線，連接一般家用插座即可充電，不用和特斯拉那樣使用專用的充電樁，非常省心，非常方便，幾乎沒有維修保養成本。

    為了讓用戶省得安心，豐田還提出了「電池無憂計劃」，電池在8年或20萬公里質保的基礎上，還免費擁有不限年限、不限里程的延保保障，另外電機控制單元、電機享8年或20萬公里保修。

    更牛x的是豐田的「電池無憂計劃」對轉手車輛也就是二手車仍然有效，能夠提升車輛保值率，不用擔心賣車時車價被攔腰砍。

    說到保值率，卡羅拉的保值率一直也是很堅挺，真的是驚人。

    比如04年上牌的卡羅拉也能賣到三四萬元，要知道，這可是有將近十四五年的車齡啊，平均算下來一年折舊才不到五千。

    五千啊，目前市面上所存在的卡羅拉幾乎都已經是經過好幾手的了，可是在經過幾任車主的「蹂躪「下，它還能如此耐用和價格堅挺，對此，真想說豐田的耐用性不是吹的。(ps:強調一下，我很愛國，但是事實如此，某些國產的車型三年保值率幾乎都比曰系車，德系車低，當然還是比張晨的捷豹高。)

    所以，就這樣一款卡羅拉車型，卻能做到50萬公里不大修但依然能正常行駛而且一抓一大把，此刻似乎也真的理解為什麼要把這個曰系品牌稱作「開不壞的豐田」了。

    這才是張晨推薦卡羅拉雙擎混動版本，而不是普通汽油版本的原因。

    聽完了張晨對卡羅拉雙擎混動版本和普通汽油版本的對比介紹，凌鉦皓明白了卡羅拉雙擎混動版本省油皮實耐用，確實是一個比較不錯的選擇。

    「張哥，聽說雷凌和卡羅拉是同一款車對不對？」郝強好奇的問。

    「卡羅拉和雷凌不是同一款車，只能說是兄弟車型，就像思鉑睿和雅閣，西瑪和天籟，邁騰和帕薩特的區別。」張晨發現客戶凌鉦皓也是很感興趣的樣子，反正現在沒事，就給大家詳細的介紹。

    卡羅拉和雷凌在華夏分別由一汽和廣汽生產，為了不會產生自家產品相互血拼搶客戶的情況，兩者採用了差異化的造型設計。

    卡羅拉作為世界上最成功的三廂轎車，銷量是最好的，卡羅拉已經有4400萬的銷售成績，自從第十代進入國內，在華夏已經有了一個非常良好的口碑，給華夏人的印象是很皮實耐用，是一款經濟型的家庭轎車。

    全新卡羅拉的國產版相比歐版穩重多了，很像一個小號的凱美瑞，整體的設計以直線條為主，看上去簡潔大氣，特別是前臉下沉的大面積橫條格柵，貫穿車尾的鍍鉻條，兩者相互呼應，顯得整個車很有質感，比較寬大厚實。更顯精緻，時尚感和高級感更強一些，依然定位成熟的路線，對比下來家庭用戶的話選擇卡羅拉還是比較適合的。

    雷凌的造型更接近之前在白頭鷹國發布的卡羅拉，外觀比卡羅拉激進了不少，在進氣格柵位置，雷凌用的是蜂窩式的，燈組的造型相對來說攻擊力更強一點，雖然兩個燈的設計都是一體式的，但是雷凌和卡羅拉還是有區別的，卡羅拉是用鍍鉻條加黑色的裝飾把燈連在了一起，雷凌是用貫穿式的蜂窩式進氣格柵連在了一起。

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