口溜是老黃曆了，尤其是漢蘭達換裝20t發動機後，動力槓槓的往上升，現在爬個四十五度的陡坡幾乎不在話下。

    「看吧，我就說渦輪增壓發動機才是買車的首選，自然吸氣的車型弱爆了。」張晨的話給了王琦充足的信心，他抱著膀子瞥了眼郝強，一副贏的很爽的樣子。

    「你……」郝強氣的老梁通紅，卻想不出任何理由反駁王琦，只能狠狠的瞪著他胸口劇烈的起伏氣呼呼的不說話了。

    銷售員們吵成了一鍋粥，凌鉦皓樂的都忘了買車的事情，光顧著看熱鬧了。

    「好了，好了，怪我沒解釋清楚。」張晨笑著打圓場，「自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機孰優孰劣的爭執其實存在了很久……」

    張晨告訴大家，從技術角度來比較，當然是渦輪增壓發動機先進，然而不能就此武斷的認為渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更好，只能說各有各的優勢，各有各的不足！

    無論是自然吸氣還是渦輪增壓，其本質都是汽油內燃機，利用燃料燃燒做功。

    渦輪增壓的最初目的，就是在不改變排氣量的前提下，獲取更大的動力。

    所以自然吸氣和渦輪增壓的區別在於，渦輪增壓發動機添加的渦輪增壓器能將更多的空氣擠入氣缸，使進氣壓力增大，利用發動機的尾氣來推動渦輪旋轉增壓加大進氣量，從而以較小的物理排量實現高壓力下的更多空氣參與燃燒，最終達到增大發動機動力輸出的目標。

    同排量的自然吸氣和渦輪增壓相比，渦輪增壓發動機的動力一般會提升百分之四十左右。

    比如15t的渦輪增壓動力表現相當於22l的自然吸氣動力，18t渦輪增壓發動機則相當於25l自然吸氣發動機的動力。

    在油耗方面，和同動力表現的自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機油耗節省百分之十到百分之二十之間。

    比如18t的渦輪增壓發動機和25l的自然吸氣發動機相比，往往18t的油耗更低一些，這也是各大主機廠為了吸引消費者力推渦輪增壓的原因之一。

    然而俗話說成也蕭何敗蕭何，渦輪增壓器利用發動機燃燒後的廢氣提升了動力，降低了油耗，發動機尾氣的高溫同時也使渦輪增壓器自身的溫度驟升變得特別高。

    為了保護渦輪增壓器，就需要有冷卻系統來降溫，這無疑會增加製造成本，並且需要高標號的機油來配合，於是造成了渦輪增壓車型的售價會更高，保養成本更高，維修成本更高，工時費更高。

    所以在故障率方面，理論上自然吸氣發動機顯然更低一些。

    自然吸氣發動機發展歷史悠久，相比來說不但技術成熟、穩定，可靠性強，維修成本低廉，而且在平順性和噪音控制方面更有明顯的優勢。

    渦輪增壓發動機由於缸壓高，對發動機壽命會有一定的影響，噪音明顯也會大一些，如果同款車型廠家不對渦輪增壓發動機進行額外的降噪處理的話，渦輪增壓的nvh表現比較差。

    自然吸氣發動機動力輸出沒有那麼強力，但是動力輸出曲線很線性，動力輸出很平順，駕駛體驗十分舒適，比渦輪增壓發動機強很多。

    另外說到維修保養，渦輪增壓發動機溫度更高，故障率相對來說比較大，增加了額外的維修保養成本，需要的機油最好是全合成機油，而自然吸氣發動機相對來說要求會低一些。

    不要小看機油的養護成本，對於燒機油的某些德系車型來說，是一筆不小的開支。

    最後張晨總結說，在排放、動力和油耗上的優勢，是各大主機廠力推渦輪增壓發動機的原因。

    然而自然吸氣發動機在燃油經濟性和維修保養方面的優勢，是比較明顯的，對於比較注重經濟性的消費者來說，無疑是更有吸引力，有著不少的支持者。

    總體來說，渦輪增壓目前還是無法徹底取代自然吸氣發動機，不同的發動機都有其傾向性設計，不能簡單的說哪個更好，應該根據自己的需求理智選擇。

    「只有適合自己需求的發動機，才是最好的。」凌鉦皓喃喃自語般重複著張晨的話，心中豁然開朗許久的疑問被順利解開了，他要買車租給同學跑滴滴，當然需要省油耐用，感覺張晨推薦的卡羅拉雙擎e很靠譜，並且他認為張晨為人實在，熱情，在他這裡買車一定錯不了。