賽場上，秦淼沒有在T17之前壓車速了，此時的賽道上只有六台車，交通情況比起Q1和Q2好了太多，而且秦淼做圈速的時候也不需要準備，就像是賽前會議的時候秦淼對阿隆索說的，靠感覺。

    出T18，秦淼這次出彎速度很理想，油門和升檔的節奏都不錯，一路飛馳過了T19，隨後開始了他這場比賽的飛行圈。

    過了T1之後秦淼就開始了自己的八檔全油DRS狂奔。

    儘管今年梅奔的尾速不及紅牛，但是秦淼的低阻調教下尾速也有320公里每小時。

    T1的剎車點很難找，因為車內視角低，看不到太好的參照物，所以這個地方一邊看剎車距離的路牌，一邊循跡剎車。

    秦淼在T1位置有特地記下一條剎車的輪胎印，在過了輪胎印之後重剎，一邊抵抗著背後傳來的G力一邊緊盯著賽道入彎。

    彎心的路肩儘可能的多吃，因為這個彎道沒有過於激烈的加速情況，不用擔心路肩吃多了賽車會失控，但是不能吃到路肩外側的減速帶，那樣車會被彈起來的。

    出了T2之後就是全油門了，所以T3就不能上路肩了，因為這是一個全油門假彎，但凡蹭到一點都有可能導致賽車spin。

    不過出了T3之後就可以吃路肩了，因為接下來一段是全油門的直道，不用擔心抓地力丟失的問題。

    T4假彎可以無視，走好自己的線路，升檔時機掌握好就沒問題。

    T5是一個高速彎，T5和T6這倆彎的彎心G力可以來到了3.9G。

    7檔做好抗G力準備進入T5，為了能夠在T6獲得更好的出彎線路，在進入T5的時候可以提前減速。

    貼著T5彎心入彎，入彎之後不要立馬去切T6的彎心，而是又繼續向著賽道的左邊開一段，輕輕點一下剎車就獲得更好的出彎線路，之後再去轉向。

    T6的彎心依舊不能上，這又是出彎加速，彎道的路肩又高，上一點就有可能讓賽車spin。

    出T6之後可以上路肩，而且可以吃得比較多，只要四輪不出白線就可以了。

    T7的V字彎道秦淼記憶猶新，畢竟當初剛剛開始玩賽車遊戲的時候，用手柄的他在這個彎道掉了無數的速度。

    不過現在真的駕駛上了賽車之後這個彎道過起來就簡單了很多很多。

    3擋入彎，因為是上坡，所以給油的時候可以稍微激進一點點保持賽車後輪的牽引力，貼著彎心，到了可以看到後段的直道之後全油門。

    T8雖然是個假彎，但這畢竟是一個上坡路段所以也是需要跟著賽車在賽道上跑出來的痕跡走。

    T9這個彎道就有點難度了，因為是下坡轉向的緣故，入彎的時候會有一點轉向過度，而到了彎心之後又會有一點轉向不足。

    所以秦淼入彎的時候不著急降檔，因為賽車的降檔會讓賽車的後輪抓地力有一個很短時間的抓地力丟失。

    而入了T9，來到了出彎之後轉向不足的彎道的時候秦淼才開始降擋，這樣車尾的不穩就會抵消轉彎時的轉向不足，可以讓車飄著出彎，不過這個操作能夠提供的速度優勢比較少，就是出彎連貫性會強一點，駕駛起來會舒服一點。

    出彎之後全油門，儘可能地吃路肩，將自己的出彎速度最大限度地發揮出來。

    T10假彎不管，T11是一個全油門彎道，甚至可以看作是一個假彎，只要找好角度及時打方向就可以很輕鬆地過去。

    甚至在彎心稍微抬一點油門對於速度也沒有太大的影響。

    不過出了T11來到與T12交界的這條短直道的時候需要剎車分配前移，迅速減速降到三擋。

    出12之後賽道會收窄，但是一般看不出來，所以入彎和出彎得格外小心。

    找到剎車點入彎之後可以吃路肩，但是不能壓上路肩上的減速帶，過彎心之後繼續保持右轉，用盡出彎之後的路肩。

    出了T12之後先直線行駛一段距離，不管是不是等會就要衝出賽道，先直線行駛獲得足夠的牽引力和相對速度，在即將衝出賽道的前一刻將車拉回賽道上。

    接下來全油門一路來到T14，70米處減速降檔，然後大角度入彎，這個地方的彎