隨著時間的推移，秦淼一次又一次的給佩雷茲帶來了一點小小的天才震撼。

    現在再次面對秦淼，佩雷茲除了更加清楚的認識到天才與普通人之間的差距之外，沒有多餘的情緒了。

    不過佩雷茲畢竟是一名經驗豐富的職業車手，也有著強大的信念，儘管他知道自己可能在下一個DRS區就要將自己的位置拱手交給秦淼。

    但是在沒有真的被秦淼超越之前，佩雷茲並沒有放棄防守。

    並且在T4到T9的這五個彎道之中，佩雷茲全力開啟了自己的ERS。

    將自己原本與秦淼之間0.2秒的時間差距又重新擴大到了0.5秒。

    此時的佩雷茲只能寄希望於T10與T11之間的這段DRS區不夠讓梅奔的W14發揮全部性能了。

    但很明顯，結果並不如佩雷茲所願。

    來到了T10之後，秦淼出彎很穩，沒有反打修正，賽車擺直了之後直接就開始全油門加速。

    這個時候就可以看到W14在快速的縮短自己給與RB19之間的距離，而隨著兩台車先後經過DRS區，W14與RB19之間的距離以比剛剛更快的速度縮短。

    而此時的導播也很識相的將現場的鏡頭固定在了秦淼與佩雷茲身上。

    「秦淼追上佩雷茲了，DRS打開，秦淼的速度很快，有機會嗎？佩雷茲走內線，秦淼在外線！」

    「哎呀稍微差了一點點，秦淼外線外線包抄，秦淼在外線直接超越了佩雷茲！」

    「幹得漂亮秦淼，進入領獎台了！」

    賽道上，秦淼確實是在外線完成了對於佩雷茲的超越。

    主要還是因為T11這個彎道是一個高速的上坡彎，並且T11的角度不算大。

    如果這個彎道的角度稍微大一點，在外線的秦淼就占不到什麼便宜了。

    秦淼的操作也很簡單，晚剎車，然後靠著自己比佩雷茲更好的剎車控制，在極限狀態下用最短的距離將自己的賽車剎到最適合的入彎速度。

    也因此，秦淼可以更早的比佩雷茲擺正車身。

    然後秦淼一邊帶一點方向，一邊開始加速。

    在內線的佩雷茲本來入彎角度就不是很好，現在外線又被秦淼給擋了，自然只能早剎車，而且他也需要更多的時間來擺正車身加速。

    所以秦淼也就可以在後續靠著賽車恐怖的加速能力拿走佩雷茲的位置。

    你別說，但凡這個賽季W14的加速能力差一點，秦淼都不可能這麼輕鬆的拿到這個位置。

    當然了，以佩雷茲與秦淼之間存在的實力差距來說，秦淼在後續發車大直道的DRS區超越佩雷茲可能也就只是一個時間問題罷了。

    第五圈，超越了佩雷茲之後秦淼開始很緩慢的縮短自己與漢密爾頓之間的時間差距，並且逐漸的甩開佩雷茲。

    同時身後的阿隆索和斯特羅爾也從奧康和霍肯伯格的手上將他們的位置給重新拿了回來，兩位阿斯頓馬丁的車手重新回到了自己的起步順位。

    失誤歸失誤，這個賽季馬丁賽車的性能確實還是有東西的。

    第十圈，剛剛加入Alpine的加斯利全場第一個進站，換上了硬胎。

    在F1之中，換胎其實是觀眾們最喜歡看的環節之一。

    因為這個環節車隊們一般都喜歡做到兩個極端。

    一種是快的極端，而另外一種是整活的極端。

    第十二圈的時候，賽事幹事那邊在核查起步錄像的時候，發現奧康起步的時候右前輪超出了起步發車格一厘米。

    不是超出了前面的發車格，F1車手們都經歷過訓練，停車之前他們都會在車隊工作人員的幫助下，在賽道邊找好參照物，停車的時候是不會停錯位置的。

    奧康超出一厘米的是右側發車格的白線。

    好吧，FIA這邊都給說明了，Alpine自然也就只能將奧康給叫回來接受處罰。

    正好現在已經跑了12圈了，雖然距離Alpine策略組預想的進站時間稍微還是差了兩圈，但是這個時候也沒別的選擇了。

    然後奧康就進站了。

    奧康將車開進來，在