安全車帶了四圈，等比賽來到第6圈的時候頂燈才熄滅，比賽即將重啟。

    秦淼也算是撿了一個便宜，那就是他的軟胎少了四圈的磨損，而這幾圈秦淼也一直都將自己的輪胎控制在一個十分合適的溫度，所以等比賽重啟之後，秦淼就有機會嘗試一下將那個該死的第二的位置給拿到手裡了。

    值得一提的是，從這場比賽開始安全車引入了一條新規則，那就是在安全車即將釋放的時候，後車的前翼是不允許超過前車的尾翼的，第一次會收到警告，而第二次直接就是+5秒了。

    其實秦淼有種感覺，這個規定就是在指名道姓地針對維斯塔潘。

    因為這傢伙在第二名的時候，安全車釋放期間他就喜歡從側面壓到與前車輪對輪的位置給前車的車手施壓。

    而這次他算是老實下來了，老老實實地跟在了勒克萊爾的後面，不敢越雷池一步。

    (沙特)

    （澳大利亞釋放之前）

    而秦淼在起步階段就要平和了不少，就是很正常地跟在維斯塔潘的身後，越過維斯塔潘的賽車盯著維斯塔潘前面的勒克萊爾。

    之所以會有這樣的表現，是因為秦淼對於自己的起步反應速度有著充分的信心，他能確定自己可以在勒克萊爾起步的那一瞬間跟上勒克萊爾的節奏。

    而事實證明，秦淼從來不做沒有把握的事情。

    勒克萊爾T14出彎之後就開始加速，而一直關注著勒克萊爾的秦淼反應速度也不慢，跟上了勒克萊爾的節奏。

    而也因為新安全車規則的制定，所以比賽重啟了之後，不論是秦淼還是秦淼前面的維斯塔潘都找不到進攻前車的機會。

    只不過讓人意外的是，佩雷茲T15出彎的時候罕見地出現了油門踩多了的情況。

    賽車後輪出現了十分短暫的空轉，也因此漢密爾頓直接抓住了這個難得的機會，在T16的時候強行擠入佩雷茲的內線，順勢完成了對於佩雷茲的超越。

    這個結果對於兩位梅奔車手來說都是滿意的，漢密爾頓這邊是上升了一個位置，從第五來到了第四。

    而秦淼這邊則是因為漢密爾頓與佩雷茲的纏鬥拉開了自己與漢密爾頓之間的時間差距。

    原本佩雷茲與秦淼之間的時間差距可能也就0.5秒，並且因為賽車性能上的差距，這點時間距離很快就會被佩雷茲給追上。

    可是漢密爾頓這麼一超，秦淼不但有了足夠的喘息時間，他與漢密爾頓之間的時間差距直接被擴大到了1秒。

    再加上秦淼賽車上的軟胎，秦淼估計自己很長一段時間都不用考慮自己身後車手帶給自己的威脅了。

    等比賽來到第8圈的時候，解說們就明顯地感覺到秦淼與前面的兩位車手之間的時間差距並沒有被擴大，而秦淼身後的漢密爾頓則是肉眼可見地被秦淼拉開。

    可能那些剛剛入坑不是很懂F1規則的車迷見到這樣一幕之後會很開心，因為秦淼在正賽階段的表現確實很好。

    可梅奔車隊負責秦淼的策略組工作人員以及秦淼的賽道工程師弗蘭奇這會兒眉頭已經不約而同地皺了起來。

    因為秦淼這完全就是用跑排位的跑法在追前面的兩台賽車，這樣下去秦淼的這套軟胎消耗得會特別快。

    但是前面也說了，秦淼現在在用一種跑排位賽的態度跑正賽，這個情況下，任何一絲干擾都有可能導致秦淼的駕駛出現失誤，進而引發一場車禍。

    所以所有人都選擇保持沉默。

    他們也預料到了，秦淼可能還是想更多地往前上幾個位置，大概率是想要等到DRS區打開之後嘗試超越他前方的維斯塔潘。

    儘管不論是托托還是埃利奧特或者是車隊的其他高層都覺得秦淼的這個做法有些衝動，但他們依舊無條件地相信秦淼，這是秦淼一整個賽季的比賽跑下來沒有出現任何主動和受迫性失誤帶給他們的信心。

    第9圈，秦淼與漢密爾頓之間的時間差距已經達到了2秒。

    第10圈，DRS開啟。

    一直掛在前方維斯塔潘身後1.5秒左右的秦淼開始全力釋放自己賽車電池之中所剩不多的電量。

    並且很快就來到了維斯塔潘身後0.8秒的位置